поняття відносяться знаходяться на проїжджій частині і що утрудняють руху нерухомі перешкоди. На заваді в даному сенсі може бути рухоме небудь варте ТЗ, водій якого зобов'язаний поступитися дорогою, а також пішоходи, що порушують правила і не представляють небезпеку для руху.
Небезпека для руху згідно п.10.1. правил являє собою ситуацію, при якій для запобігання події водій повинен вжити можливих заходів для зменшення швидкості аж до зупинки ТЗ, тобто екстрено гальмувати. Практика показує, що небезпека для руху виникає при появі перешкод, роз'їзд з якими неможливий, раптовому виникненні несправностей ТЗ, що виключають можливість подальшого безпечного руху, зміщенні вантажу за габарити ТЗ, небезпечній поведінці пішоходів, пасажирів, неправомірних діях інших учасників руху і т.д. Під небезпекою для руху розуміються також перешкоди або особливості дорожньої обстановки, які створюють на певній ділянці дороги найбільшу ймовірність виникнення ДТП. У першу чергу до них відносяться небезпечні ділянки дороги, позначені попереджувальними дорожніми знаками.
Небезпека для руху встановлюється слідчим шляхом і її визначення в компетенцію АТЕ не входить.
Небезпечна зона - це той простір близько рухається ТС, знаходження перешкоди в якому може призвести до виникнення події. Попереду ТС небезпечна зона визначається безпечної дистанцією або повним зупинним шляхом. Границі небезпечної зони визначаються також динамічним коридором, займаним ТС і безпечним інтервалом. Якщо водій виявляє, що перешкода може потрапити в небезпечну зону, йому слід дотримуватися особливої ??обережності і приймати негайні заходи до забезпечення безпеки руху у випадку, коли ця перешкода не встигає вийти за її межі до моменту зближення з ним ТЗ.
Небезпечна обстановка для водія виникає тоді, коли відстань між МС і перешкодою невелика, а характер руху або розташування перешкоствия в цей момент свідчать про його попаданні в небезпечну зону або вірогідність попадання в цю зону значно зростає. Момент виникнення небезпечної обстановки, тобто, коли слід вживати необхідних заходів для запобігання події, визначається водієм залежно від дорожньої обстановки, вимог правил руху, його досвіду, що дозволяє йому передбачити подальший розвиток дорожньої обстановки. Виходячи з цього положення, очевидно, що в одній і тій же ситуації один водій вживе заходів раніше, інший пізніше, але якщо при цьому забезпечується безпека руху, не створюється перешкод для інших учасників руху, не виявляється негативного впливу на технічний стан ТЗ та не знижується без необхідності ефективність його використання, їх слід визнати правильними.
Аварійна обстановка - це така дорожня ситуація, в якій водій МС вже не в змозі забезпечити безпеку руху та не розташовує технічну можливість запобігти пригода. Аварійна обстановка виникає в тому випадку, якщо водій міг виявити перешкоду на відстані, що перевищує зупинний шлях, але не прийняв своєчасних заходів для запобігання події, або якщо він міг виявити перешкоду на відстані меншій, ніж зупинний шлях ТЗ.
Аварійна обстановка також створюється тими учасниками руху, які своїми, що не відповідають правилам, діями (або бездіяльністю) позбавляють себе або інших учасників дорожнього руху технічної можливості запобігти подія.
5.2 Експертиза дорожньо-транспортної пригоди
Об'єктом проведення експертного дослідження дорожньо-транспортної-події є наїзд на пішохода, здійснений автомобілем ЗІЛ - 131.
Розслідування показало, що умовним водієм автомобіля ЗІЛ - 131 було скоєно наїзд на пішохода, що рухався в попутному напрямку. Водій зумів виявити пішохода в той момент, коли автомобіль знаходився від нього на відстані S в=40 м. Перед наїздом водій застосував гальмування. На проїжджій частині задніми колесами автомобіля залишені два сліди гальмування довгою S ю=16 м. Місце наїзду розташоване на відстані S пн=6,5 м від кінця слідів. Наїзд здійснений передньою частиною автомобіля. Автомобіль технічно справний, без вантажу. Швидкість руху пішохода V п=5 км/ч. Проїжджа частина суха, асфальтована, горизонтального профілю (рис. 5.1)
Необхідно визначити, чи міг водій запобігти наїзду на пішохода шляхом гальмування.
. Визначаємо уповільнення автомобіля при гальмуванні j:
, (5.1)
де g - прискорення вільного падіння, м/с2;
JХ - коефіцієнт поздовжнього зчеплення шин з дорогою, в наших умовах JХ=0,7;
КЕ - коефіцієнт ефективності гальмування, КЕ=1,3.
м/с2
. Визначаємо швидкість автомобіля до гальмування Vа:
(5.2)
14,6 м/с
. Зупинний шлях автомобіля
