ація оперативного планування дозволяє скоротити одного Зам ДГ з оперативного планування і на рівні відділень 2х Зам НОДН і 2х старших поїзних диспетчерів:
тис.чел.-год. ??
Сумарне скорочення трудових витрат при впровадженні АРМ ДНЦ по району yпрaвленія:
тис.чел.-год. ??
Скорочення чисельності контингенту на район управління визначаємо за формулою:
, чоловік.
людини.
Крім цього маємо скорочення трудових витрат локомотивних бригад за рахунок вдосконалення контролю та організації їх роботи, але вивільняється час використовується для більш чіткої організації їх роботи і поліпшень умов праці. Тому реальної економії їх штату це не дає.
Впровадження автоматизованого змінно-добового планування досягається скороченням простою поїздів по Непра їх зовнішніми стиковими пунктами і технічними, приблизно 8% від загального числа затримок - 25 тис.поездо-ч.
тис.поездо-ч.
Своєчасне і раціональне застосування диспетчерських регулювань забезпечує підвищення дільничної швидкості на 0,4 км/год, при досягнутій км/ч. Економія поездо-ч визначається з умови:
; (6.1)
де - загальний обсяг поїзної роботи,
поездо-км,
тис.поездо-годин.
Підвищення якості регулювання локомотивами і бригадами в умовах централізації управління дозволяє скоротити час простою на технічних станціях готових до відправлення поїздів на 10%. При середньому годину і розмірах руху по району 207 поїздів.
тис.поездо-год. ??
Загальна економія поездо-годин складе:
тис.поездо-годин.
При середньому складі поїзда вагона
тис. вагоно-год. ??
В умовах автоматизованого змінно-добового планування поїзної роботи досягається прискорення переробки транзитного вагонопотока на сортувальних і дільничних станціях в середньому на 0,17 години:
тис.вагоно-ч.
Впровадження централізованого керівництва місцевої роботи забезпечує скорочення простою місцевих вагонів на 1,5%. У районі 21 вантажна станція з середнім об'ємом по 100 вагонів на кожній (з урахуванням здвоєних операцій), час простою ч.
тис.вагоно-годин.
Раціональна передача і розлучення місцевого вантажу забезпечує в середньому скорочення обігу місцевих вагонів qм на 0,5 годин.
тис.вагоно-год. ??
Раціональний розподіл порожніх вагонів при середній подачі 692 вагона на добу скорочує оборот вагона на 1,5 години.
тис.вагоно-годин.
Оптимальний розподіл, з урахуванням роду вагона і характеру вантажу, вагонів під навантаження забезпечує підвищення статистичної навантаження в середньому на 1,2%. При добовій вантаженні 2233 вагона, економія визначається за формулою:
тис.вагоно-годину; (6.2)
тис.вагоно-год. ??
Сумарна економія вагоно-годин:
тис.вагоно-годин.
При введенні єдиного диспетчерського керівництва і закріпленні за районом управління парку локомотивів зменшується час простою локомотивів в депо. Це дозволяє скоротити реквізит парк локомотивів на 0,5% від експлуатованого.
Загальне скорочення локомотиво-годин:
, (6.3)
де g - коефіцієнт використання локомотивів, g=0,8.
тис.лок.-годину
У результаті безперервного контролю за дислокацією локомотивів, що спрямовуються на заводи для ремонту і назад, досягається збільшенням їх середньодобового пробігу (Sпр).
Скорочення локомотиво-ч розглядаємо за формулою:
; (6.4)
де Мп - число локомотивів, що знаходяться в процесі переміщення, Мп=4.
Т - річний бюджет часу, ч.
тис.лок.-год. ??
За рахунок контролю ДГТЦ за проходженням локомотивами ТО - 2 і ТО - 3 скорочується число позапланових ремонтів на 10%. Середня тривалість ремонту доби (72 години).
Річна складе;
тис.лок.-години
Сумарне скорочення локомотиво-годин складе:
тис.локомотіво-годин
У результаті безперервного стеження за дислокацією локомотивів їх резервний пробіг скорочується на 3% від загального.
Загальна економія визначається за формулою:
(6.5)
Виконуємо розрахунок
тис.лок-км
Пов'язане з цим зменшення локомотиво-годин:
Тис.лок.-годин.
.2 Економія експлуатаційних витрат
Економія фонду заробітної плати з урахуванням відрахування на соціальне страхування складе:
тис.тенге
де -чисельність контингенту, що підлягає скороченню при впровадженні АДЦУ: 1 зам.ДГ, 2 зам.НОДН, 2 старших поїзних диспетчера, ДНЦ, 54 ДС, 4? 54 ДСП;
120000,100000,80000,70000,65000 - місячний фонд заробітної плати за категоріями працівників, тенге.
Економія експлуатаційних витрат за рахунок поездо-ч утворюється з економії...
