графіка на будь-які графічні пристрої, підтримувані операційною системою MS Windows.
Інформацію про виконаному розкладі руху поїзда і автоматизованому веденні графіка система ГІД отримує:
з АСОУП (повідомлення 1042,333);
пристроїв СЦБ;
ручним введенням ДНЦ або ДСП.
ДНЦ або ДСП можуть: ввести в ГІД нову «нитку» поїзда; скоригувавши, існуючу «нитку»; розрахувати планову «нитку»; змінити номер поїзда; «Склеїти» (з'єднати) дві «нитки»; розірвати «нитку» на дві (виділити частину «нитки» в окремий розклад).
Нанесення нових позначок на графік і редагування старих проводиться при переході в режим «позначки». Для цього в меню вибирається необхідний тип позначки.
Система ГІД забезпечує автоматичну прокладку планової «нитки» по всьому маршруту слідування за нормативами часу ходу і технічних стоянок. Поїзний диспетчер може вручну відкоригувати весь план пропуску поїзда або окремі операції. Тоді програма перерахує план, починаючи з цієї операції.
Контроль за дислокацією локомотивів (КДЛ) реалізується на основі повідомлень АСОУП +4110 (про зміну стану локомотивів) і тисяча сорок дві (відомості про локомотивах і бригадах). Видається інформація: про Дислокації і стані локомотивів, наявності «чужих» локомотивів на дорозі, наявності своїх локомотивів за межами дороги. Меню настройки дозволяє отримувати інформацію про локомотивах по розрізнимо ознаками.
поїзного положення дороги являє собою поїзну модель і надає інформацію про дислокацію, складі поїздів і роботі з ними.
Система аналізу в ГІД призначена для вирішення двох основних завдань:
· обліку виконання кількісних і якісних показників експлуатаційної роботи, складання звітності;
· контролю поточного стану перевізного процесу та вжиття оперативних заходів щодо його регулювання.
Аналіз проводиться для диспетчерського ділянки, відділення, доогі, регіону, а також будь-якої довільної зони, межі якої визначені користувачем. Аналізуються вагу і швидкість поїздів, виконання графіка руху, розвіз місцевих вагонів, простий поїздів на станціях.
База попереджень системи ГІД «Урал-ВНИИЖТ» забезпечує контроль за діючими попередженнями, порядком їх введення, зміни та скасування, а також видачу форми ДУ - 61 на потяги [16].
Техніко-економічна ефективність впровадження АРМ ДНЦ
. 1 Виробничий ефект
Основними джерелами одержуваного ефекту від впровадження АРМ ДНЦ є: поліпшення використання рухомого складу, обладнання та постійних пристроїв, скорочення трудових ресурсів.
Для заданого району управління виконуємо розрахунок, використовуючи такі дані:
кількість вантажних станцій - 21;
кількість зовнішніх стиків - 3;
добова погрузка (при цьому 33% здвоєних операцій) - 2233 вагонів;
кількість поїздів, що здаються за зовнішніми стикових пунктах - 207;
дільнична швидкість - 58,6 км/год;
статистичне навантаження на вагон - 50 т;
час обороту вагона - 2,0 доби;
складу поїзда, - 63 вагона;
кількість десяткових знаків інформації, переданої з НВК абонентом на добу - 3,8? 10;
локомотивний парк району - 25 локомотивів;
кількість локомотивів, що пересилаються в ремонти на заводи і назад - 4;
їх середньодобовий пробіг (S пр) - 200 км/добу;
середньодобовий пробіг експлуатованих локомотивів (S пе), - 400 км/добу;
кількість ділянок роботи локомотивних бригад - 9;
середня протяжність ділянки роботи - 200 км;
кількість позапланових ремонтів за рік - 30;
середні розміри руху поїздів по ділянках району - 50 пар поїздів на добу.
Скорочення трудових ресурсів досягається в першу чергу за рахунок скорочення апарату відділу руху відділень дороги в зв'язку з перерозподілом функцій управління між рівнями. Автоматизація оперативного контролю за дислокацією і просуванням поїздів по диспетчерських ділянкам району управління, подовження диспетчерських дільниць, автоматизація збору та обробки інформації та аналізу графіка виконаного руху дозволяють при 4-змінній роботі оперативного персоналу скоротити трудові витрати за рік:
тис.чел.-годин,
де 3 - число скорочуваних диспетчерів;
- число скорочуваних чергових на станції.
Автоматиз...
