ться в розділі XXIV проекту Податкового кодексу, є практично повним аналогом чинного в даний час і зараховується до дорожні фонди податку на власників автотранспортних засобів, і замінює собою, крім цього податку, податок на реалізацію паливно-мастильних матеріалів, податок на користувачів автомобільних доріг і податок на придбання автотранспортних засобів.
Новий податок не слід плутати з уже існуючим транспортним податком, встановленим Указом Президента РФ від 22 грудня 1993 року N 2270 "Про деякі зміни в оподаткуванні та у взаєминах бюджетів різних рівнів ", подат говельній базою якого є нарахована оплата праці. p> Розглянутий розділ Податкового кодексу встановлює загальні положення про транспортний податок, на основі яких органи законодавчої влади суб'єктів Російської Федерації повинні випустити нормативні акти, що визначають конкретний порядок і умови його обчислення і сплати. p> Відповідно до запропонованим проектом, платниками податків податку визнаються юридичні та фізичні особи, які є власниками транспортних засобів на пневмоходу, визнаних у кодексі об'єктом оподаткування. p> Об'єктом оподаткування можуть бути визнані транспортні засоби та інші самохідні машини і механізми на пневмоходу, що мають місце знаходження на території Російської Федерації. Не визнаються об'єктом оподаткування спеціально обладнані транспортні засоби, що знаходяться у власності інвалідів. p> Податкова база визначаться окремо щодо кожного транспортного засобу, являющего об'єктом оподаткування, виходячи з категорії цього транспортного засобу і потужності його двигуна. p> Проект Податкового кодексу дає базові ставки податку залежно від категорії та потужності двигуна транспортного засобу (у відсотках від встановленого федеральним законом мінімального розміру оплати праці на одиницю потужності двигуна в кінських силах або кіловатах). p> Базові податкові ставки можуть бути збільшені рішенням регіонального органу законодавчої влади. p> У проекті Податкового кодексу прямо передбачені пільги тільки для фізичних осіб: Героїв Радянського Союзу, Героїв Російської Федерації, громадян Російської Федерації, нагороджених орденом Слави трьох ступенів, які зазнали впливу радіації внаслідок Чорнобильської катастрофи, але надано право регіональним органам законодавчої влади встановлювати додаткові податкові пільги для окремих категорій платників податків та/або щодо окремих транспортних засобів. p> Сума податку до щодо кожного транспортного засобу визначається платником податків окремо виходячи з податкової ставки і податкової бази, тобто дорівнює добутку податкової ставки на сумарну потужність двигуна. p> Сплата податку здійснюється платником податку щороку виходячи до проходження державного технічного огляду транспортних засобів або їх реєстрації (перереєстрації). Без пред'явлення документів про сплату податку перераховані вище дії державними органами не виробляються. p> Інструкції по застосуванню податку видаються (у межах своєї компетенції) відповідними регіональними податковими та фінансовими органами за узгодженням з Державною податковою службою РФ. p> Зупинимося докладніше на деяких статтях проекту закону, що стосуються транспортного податку. p> Статтею 962 встановлено, що необхідною умовою визнання транспортного засобу об'єктом податку, на відміну від нині чинного податку на власників транспортних коштів, є наявність на цей засіб права власності. Однак посилання на статті 31 і 51 кодексу, визначальні поняття "економічного" і "Неекономічного освіти", вносить неясність у визнання об'єктом податку транспортних засобів державних і муніципальних підприємств, оскільки зазначені підприємства не можуть мати майно у власності. Більш того, у статті 531 проекту, що стосується витрат, що включаються до витрат з виробництву і реалізації товарів (робіт, послуг), аналізований податок названий податком з власників транспортних засобів. p> У таблиці статті 965 "Податкові ставки" слова "або кіловатах" слід або виключити з тексту, або ввести в таблицю додаткову графу ставок стосовно до потужності двигуна, вираженої в кіловатах. Згідно пропонованого проектом порядку для платника податків набагато вигідніше визначати потужність двигуна в кіловатах, ніж в кінських силах. p> До недоліків проекту можна віднести те, що законодавець, встановивши базові податкові ставки, не застеріг їх межі зверху, що може бути використано регіональними органами законодавчої влади для придушення ділової активності деяких категорій власників транспортних засобів. p> Треба сказати, що коло "пільговиків" значно зменшений порівняно з чинним податком. Законом РФ від 18 жовтня 1991 р. "Про дорожніх фондах в Російській Федерації "до цієї категорії були віднесені інваліди, які мають мотоколяски та автомобілі, громадські організації інвалідів, що використовують транспортні кошти для здійснення своєї статутної діяльності, колгоспи, радгоспи, селянські (фермерські) господарства, об'єднання, акціонерні та інші підприємства, що...
