женерів О.П.Вяземского і Г.В. Адріанова. Вони вибрали напрямок в обхід озера Байкал з південної сторони. Генерал А.П.Проценко в 1887 р виступив з брошурою про необхідність побудови суцільний залізниці з Центральної Росії до Владивостока з прокладкою Кругобайкальской північніше Байкалу. Подібне ж пропозицію висунув інженер Н.Л.Меженінов, який стверджував, що ця лінія буде на 550 верст коротший порівняно з південним напрямком, при кращих параметрах її споруди. Автори цих пропозицій ніяких вишукувань не проводили, висновки грунтувалися на картах.
У зв'язку з цим потрібна перевірка реальності їх пропозицій. У 1888 - 1889 рр. в цих місцях працювала Забайкальская експедиція О.П.Вяземского. Всі три її партії були буквально завалені роботою. Результати розвідки, проведеної полковником Генерального штабу Н.А.Волошіним, показали: немає точних карт району, існуючі мають багато помилок, з'ясувався загальний характер місцевості і кліматичні умови краю. Виявилося, що північний напрямок не тільки не коротше південного, а навпаки, на 400 верст його довшим. При цьому тільки на одній ділянці Ангаро- Байкальська лінія повинна перетнути п'ять великих річок - Ангару, Ілім, Лену, Хандусь і Киренги і п'ять вододільних хребтів - Илимский, Березовський, Ленський, Кіренгскій і Муйський (з відмітками від рівня води в річках 200 - 900 м). Дані розвідки привели Н.А.Волошіна до висновку, що при виборі напрямку північніше Байкалу «споруда і експлуатація дороги викличуть надмірні труднощі і непомірні витрати». До речі, це все підтвердилося при будівництві БАМу (60,69).
Остаточні вишукування по трасі Навколобайкальській дороги проводилися в 1899 - 1900 рр. під керівництвом Б.У.Саврімовіча. У них брали участь три геологічні партії, для яких програму склав видатний геолог професор І. В. Мушкетов. Він же, після детального огляду траси за двома варіантами та аналізу отриманих геологами матеріалів, дав висновок. Розглядалися варіанти: Байкальський (Іркутськ - Порт Байкал - Култук) і Іркутном (Іркутськ - підйом по долині р. Іркут - Гірський перевал з тунелем - Култук). Далі траса йшла по берегу озера до станції мисова. По кожному з двох варіантів до Култук геологи встановили геологічна будова «в такій мірі, яка потрібна при найдокладніших геологічних дослідженнях» і зібрали великі колекції гірських порід (більше тисячі зразків), що зустрічаються на трасі.
І.В.Мушкетов високо оцінив роботу геологів і прийшов до висновку про переваги Байкальського варіанта. Тут на всьому протязі від станції Байкал до станції Култук міцніші гірські породи, більш сприятливі умови відносно розмивання і вивітрювання гірських порід, немає мерзлоти. Байкальський варіант знаходиться в кращих умовах порівняно з Іркутном і щодо тунелів - на ньому було потрібно будувати більше число тунелів, але невеликого протягу, а на Іркутном хоча і один тунель, але великий - більше 3,5 км. Таким чином був зроблений висновок: «Байкальський варіант являє незрівнянно більшу безпеку та зручність для проведення залізниці і тому повинен бути предпочтен Іркутном».
Складні геологічні умови зажадали зміни раніше розроблених технічних умов. Так, був зменшений радіус кривих до 150 сажні (320 м). Піднято положення червоних відміток на рівень не нижче 5 - 6,5 м над меженний рівнем озера (для оберігання земляного полотна від сплесків хвиль). Було вирішено прокладати трасу лінії з урахуванням рельєфу берега, стану гірських порід і глибини води, застосовувати підпірні стінки для захисту від хвиль і обвалів гірських порід, влаштовувати паркани, земляні вали та галереї для захисту від осипів ».
Також інформацію про дослідження місцевості майбутнього розташування байкальської ділянки Транссибу можна знайти в книзі Ремезова О. В., Чертілова А.К. «Літопис Кругобайкальской залізниці: Вишукування. Будівництво. Експлуатація, Створення Великого Сибірського шляху під керівництвом Ю.Л.Ільіна, Хобта А. Іркутськ і Навколобайкальська залізниця ».
Будівництво дороги почалося з опису маршруту, яке викликало чимало суперечок серед дослідників, інженерів і будівельників. До цих пір в джерелах різних часів існують різні варіанти бачення даного маршруту.
Опис маршруту.
Описуючи маршрут Кругобайкальской залізниці, багато дослідників і вчені ставали поетами. Неможливо описати краси того прекрасного куточка природи сухими словами. Навіть невелика стаття про будівництво включає себе опис пейзажів, культурних і ландшафтних споруд. Наприклад, зберегти унікальний пам'ятник російських інженерів: про міст через бухту Березова на 100 км дороги.
«... Є на Навколобайкальській залізниці, що оперізує південний берег Байкалу, крихітний мис Березовий. Зараз він прорізаний тунелем, а спочатку був обійдений за допомогою залізного моста.
Установка мост...
