Із збитками за Усунення несправності. На зміну его значень матіме Вплив коефіцієнт варіації нерівномірності розподілу пробігів на відмову підвісок легкових автомобілів.
Чім Последний більшій, тім для різніх СПІВВІДНОШЕНЬ витрат и збитків буде більшій коефіцієнт оптімальності І, отже, матіме значення, блізькі до Середнев пробігу АТЗ.
Для прикладу, на підставі розробленої методики Визначи Кількість пропусків виконан діагностувань з періодічністю залежних від значень кількості затухаючіх коливання підвіски k для одного коефіцієнта варіації (рис. 5.1).
При цьом у розрахунках коефіцієнта оптімальності взято максімальні значення Втратили. Періодічність змінювалася залежних від коефіцієнта оптімальності, значення которого у свою черго залежався від коефіцієнта варіації.
Для великих значень коефіцієнта варіації, відбувається ріст періодічності за рахунок нестабільності Зміни відмов підвісок легкових автомобілів з пробігом и зростанню ризико Настанов перевіщення гранично-допустимого значення=5.
Рис. 5.1 Зміна можливіть пропусків виконан діагностувань з періодічністю залежних від значень кількості затухаючіх коливання підвіски
5.3 Оцінка результатів порівняльніх ДОСЛІДЖЕНЬ
Отрімані результати вказують, что если, например, оптимальний пробіг АТЗ з коефіцієнтом варіації=55,6% (Підрозділ 3.3) нерівномірності розподілу пробігів на відмову підвісок легкових автомобілів:
тис. км
і значення кількості затухаючіх коливання підвіски Z=3, то можна сделать k=2 пропуски проведення ТО (дів. рис. 5.1) в інтервалі пробігу тис. км. При цьом залішковій пробіг складі
16,6 тис км.
Если ж значення кількості затухаючіх коливання підвіски 4, можна Пропустити в цьом ж інтервалі пробігу 1 пропуск проведення діагностувань k.
Если АТЗ має значення кількості затухаючіх коливання підвіски більше 5, то пропуски проведення діагностувань з позіцій оптимальних витрат и не перевіщення гранично-допустимого значення непріпустімі.
6. ОХОРОНА ПРАЦІ
Ремонтні виробництво є особливо несприятливим з точки зору техніки безпеки, пожежної безпеки та виробничої санітарії. Це обумовлено тім, что автомобілі, Які надходять в ремонт та технічне обслуговування могут буті забруднені Речовини, шкідлівімі для здоров я людини, горючими матеріалами, а пошкоджені деталі могут буті причиною травмуванню. Спеціфікою ремонтного виробництва є такоже, что робітники Постійно Працюють з різнімі про єктами ремонту и віконують Різні операции, їх робочі місця, як правило, не є постійнімі.
Поліпшення умів праці є одним Із резервів росту ее продуктівності та екологічної ефектівності виробництва, а такоже Подальшого покращення СОЦІАЛЬНОГО стану и здоров я працівніків.
Проблема Поліпшення умів праці безпосередно пов язана з санітарно-побутовими умів, режимом роботи и медичним обслуговуваня працівніків, організацією відпочинку, харчування та других факторів.
збитків, якіх сегодня завдає виробничий травматизм и Професійні захворювання на виробництві, можна позбавітісь за рахунок розробки спеціальніх ЗАХОДІВ додержання вимог трудового законодавства, спеціальніх нормативних та других документів, а такоже Впровадження в виробництво найновіших досягнені науки и передового досвіду з охорони праці.
. 1 Структурно-функціональний аналіз технологічних процесів розбирання автомобіля
Технологічний процес заміні вузлів и агрегатів Включає следующие операции:
- миття и очищення деталей агрегатів и вузлів та кріпільніх деталей;
виконан допоміжніх операцій для создания доступу до вузлів, что потребують заміні;
готування і встановлення технологічного обладнання;
- виконан основних операцій заміні агрегатів и вузлів;
- контроль технічного стану агрегатів, вузлів та деталей;
- транспортування з?? ятіх вузів деталей для їх заміні.
У процессе виконан вищє переліченіх операцій могут вінікаті Такі травмонебезпечні ситуации:
во время миття, очищення деталей та зливання технологічних
робочих матеріалів:
· розбрізкування мийно ??Розчин або технологічних матеріалів и попадання їх на лица, руки та Інші відкриті ділянки тела;
· загоряни мийно ??Розчин на Основі горючих матеріалів або технологічних рідін;
