> Ур від Хр
, де
Ур - розрахункова координата;
R - радіус перекладної кривої;
Хр - розрахункова координата, рівна
R + m + Xi, де
m - приймається по таблиці;
Xi - координата розрахункової точки від прийнятого початку координат.
За початок координат приймаємо точку, відповідну У0 по епюрі стрілочного перекладу.
Наприклад, для стрілочного перекладу типу Р - 75 марки 1/16, 5 на залізобетонних брусах У0 буде приблизно дорівнює 278мм. Від цієї точки і слід визначати подальші значення Ур . Тоді Уi=Ур - Уд , де Уд - величина, яка приймається за таблицею.
Таким же чином, знаючи положення центра ваги всього блоку, необхідно розташувати центри тяжіння для полублоков, які і є місця стропування для всього блоку.
Блоки слід стропувати тільки за допомогою траверс і не за рейки, а за підошву залізобетонних брусів, щоб виключити передачу великих зусиль на рейки, скріплення та бруси. Однак для цього необхідно сконструювати універсальну траверсу і нові види захоплень за бруси. універсальна траверса повинна дозволяти легко змінювати місця стропування блоку по його ширині і довжині, а захоплюючі пристрої забезпечувати передачу на блок тільки вертикальних зусиль. Такі траверси повинні бути жорсткими, що сприймають на себе зусилля, пов'язані з підняттям і переміщенням стрілочних блоків і виконувати роль проміжної ланки в цьому процесі між блоком і гаком вантажопідйомної машини.
.2 Забезпечення безпеки руху поїздів при укладанні і зміні стрілочних переводів
Укладання і зняття стрілочних переводів і глухих пересічень на станціях виробляються за розпорядженням начальника дороги. Знову покладені і перевлаштованих стрілочні переводи та глухі пересічення на станціях і стрілочні переводи на перегонах приймаються в експлуатацію комісією, яка призначається начальником відділення дороги.
Для пропуску поїзда за місцем робіт із зменшенням швидкості шлях повинен відповідати наступним вимогам: рейки повинні бути прикріплені на кожному кінці шпали (бруса) не менше ніж двома милицями, шурупами або закладними болтами; при роздільному скріпленні гайки клемних болтів повинні бути затягнуті, стики повинні мати не менше ніж по два затягнутих болта на кожному кінці рейки; всі шпали та бруси повинні бути укладені на свої місця і підбито під рейками; шпальні ящики на кожній ланці повинні бути засипані баластом не менше ніж на половину висоти, а на безстикової колії - повністю; на ланкова шляху можуть бути залишені без баласту кожен третій шпальний ящик, але за умови повної засипки баластом всіх інших.
При виробництві робіт на стрілочних переводах, що вимагають огородження сигналами зупинки, руху поїздів по ним припиняється. У цьому випадку керувати колійних робіт робить відповідний запис у журнал огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі.
При виконанні робіт на головних і приймально-відправних коліях по зміні с...
