робництва за рахунок повного завантаження верстатів, що працюють в півсили, а так само відкриття двох цехів (використовуються старі законсервовані площі) для відливання корпусу і складання вертольотів. У наступному розділі були проведені розрахунки витрат і окупність відкриття даних цехів. Витрати на комплектуючі, одержувані за рахунок 100% навантаження сусідніх цехів, призначені константою.
3. Шляхи підвищення економічної ефективності на ВАТ «НАЗ« Сокіл »
У зв'язку з тим, що основні кошти знизилися на 9,4%, ростуть необоротні та оборотні активи, можна зробити висновок, що поточний випуск продукції не покриває витрат і необхідно шукати вихід зі сформованої ситуації. З точки зору технічної ситуації підприємства, необхідно завантажити і використовувати порожні площі, а так само збільшити завантаження верстатів, що працюють практично в холосту.
З урахуванням того, що частина цехів пустує, а цехи, що виробляють «начинку» для літаків працюють в півсили, було запропоновано запустити виробництво двомісних прогулянкових літаків «Чиж - 1».
Таки чином витрати на обслуговування порожніх цехів і на працюючі в півсили верстати скоротяться, тому в цеху буде налагоджено виробництво, а верстати будуть завантажені на 100%.
Актуальність даної пропозиції полягає в тому, що ми пропонуємо абсолютно новий продукт: компактний двомісний вертоліт для прогулянкових польотів і робочих візитів. Вертольоти «Чиж» - у небі пробок не буває! На край світу за п'ять хвилин!
3.1 Маркетинговий аналіз
З урахуванням того, що реалізація подібної ідеї ще ні ким не була створена і єдиний прогулянковий вертоліт Robinson володіє не малими габаритами, а значить, проблема з паркувальними місцями актуальна, ми не маємо конкурентів на даному ринку.
Нами було проведено опитування жителів міста Нижній Новгород про те придбали б вони собі таку машину і якщо так, то в якому ціновому діапазоні. Було опитано 200 осіб: 113 чоловіків і 87 жінок. У віці від 18 до 65 років.
Позитивно відповіло 80% респондентів. Ще 16% поставили під сумнів практичність даного засобу пересування і 4% сказало категоричне «ні», у зв'язку з тим, що вертоліт малий і його не зручно садити на дачних ділянках.
Малюнок 3.1 - Результати проведеного опитування.
За ціновими категоріями потенційні споживачі розподілилися наступним чином - дивіться таблицю 3.1.
Таблиця 3.1 - Ціна, яку споживач готовий заплатити за наше пропозицію
Ціновий сегмент, рубДоля, у% 200000 - 500 00018% 500000 - 800 00030% 800 - 1000 00 040% Більш 1000 00012%
Як видно з таблиці 3.1 споживач готовий платити гроші, рівні по вартості автомобіля середнього класу.
Аналіз вікових категорій представлений в таблиці 3.2
Таблиця 3.2 - вік респондентів
ВозрастДоля,% 18-249% 24-3545% 35-5035% Старше 5 011%
Виходячи з результатів таблиці 3.2, основний споживчий сегмент знаходиться у віці від 24 до 50, що, найімовірніше пов'язано з активним способом життя, високою зайнятістю та браком часу через затори, що утворюються на дорозі. Студенти (18-24), вважають, що це дорого і не практично: «на ньому з дівчиною не познайомишся». Люди за 50, як правило, не бачать в цьому особливої ??потреби, якщо вони не займаються бізнесом.
Опис продукту
Двомісний вертоліт
максимальна швидкість 160 км/год
крейсерная швидкість 130 км/год
дальність польоту 450 км
максимальна висота 3000 метрів
Двигун:
Кількість двигунів: 2
Модель двигуна: ПД М - 14В26
Тип двигуна: поршневий зіркоподібний
Система живлення: 1 карбюратор
Злітна потужність: 325 к.с.
Кількість дверей: 2
Обладнання: для цілодобового пілотування
Довжина флюзеляжа: 3,7 м
Діаметр несучого гвинта: 8м
Висота: 4м
Вага: 1520 кг
Корисне навантаження: 350 кг
Додаткові можливості застосування: «Обпилювач», «обприскувач» сільгоспкультур, для ГИБДД, «геологорозвідувальний».
3.2 Організаційний план
Відкривається два цехи по штампуванню деталей і збірці вертольотів.
