ію інвестиційних проектів у галузі інформатизації та зв'язку і розвиток станції Достик. Загальний обсяг інвестицій за рахунок власних і позикових коштів повинен скласти близько 890 млрд. Тенге. Вже цього року передбачається придбання та капітальний ремонт з продовженням термінів служби порядку +7000 вагонів і 15 тепловозів, що частково зніме гостроту проблеми нестачі рухомого складу.
У найближчі роки відповідно до Стратегії індустріально-інноваційного розвитку планується введення в експлуатацію і розширення виробництв добивающіх галузей економіки, що призведе до значного додаткового обсягу вантажів, що пред'являються до перевезення. І для освоєння зазначених обсягів потрібні додаткові інвестиції в залізничну галузь [58, с.25].
Крім того, закладений в розрахунок фінансування капітальних вкладень щорічний 15-відсоткове зростання тарифів на послуги з перевезення вантажів не враховує зростання цін, і реалізація зазначеної інвестиційної програми не дозволить забезпечити повну готовність галузі до освоєння прогнозованого попиту на послуги з перевезення вантажів.
Тому застосовуються заходи щодо подальшого реформування галузі, створенню інституційного середовища для стимулювання припливу приватних інвестицій в оновлення рухомого складу. Діяльність компанії в цих умовах повинна бути максимально ефективною.
Крім того, розмір інвестицій у рухомий склад буде залежати від ефективності його використання. Від чіткої і злагодженої роботи виробничого персоналу компанії, впровадження сучасних інформаційних систем планування та організації перевезень залежать якісні показники роботи рухомого складу та його продуктивність. Тому інвестиції в цю сферу та підвищення кваліфікації персоналу, зайнятого управлінням парку, не менш важливі [58, с.26].
«Казахстан темiр залізниця» є великим і стабільним споживачем продукції промислового комплексу країни. Компанія щорічно направляє значний обсяг інвестицій на модернізацію та капітальний ремонт рухомого складу. До кінця 2008 року планувалося інвестувати в даний вид діяльності 40 млрд. Тенге.
І все ж для виходу на відповідний рівень технічного стану локомотивного парку - із зносом не більше 40 відсотків - потрібен певний час і значні капітальні вкладення. Купівля всього лише одного локомотива обходиться в кілька мільйонів доларів. А їх необхідні сотні.
У лютому 2009 р АТ «Локомотив» отримало перше тепловози серії «Evolution». Тепловози виготовлені американською компанією «General Electric» за замовленням АТ «Локомотив». Після необхідних митних процедур вони будуть доставлені в Алмати, де пройдуть випробування на одному з найскладніших залізничних ділянок АТ НК «Казахстан темір жоли» - Алмати-Уш-Тобе [58, с.29].
Для прийому і введення в експлуатацію нових тепловозів в АТ «Локомотив» була створена спеціальна група. До її складу увійшли представники Науково-дослідного центру АТ НК «Казахстан темір жоли», департаментів рухомого складу, безпеки руху АТ НК «Казахстан темір жоли», а також фахівці ТОО «Камкор-менеджмент», компанії «General Electric», заводу імені Кірова і ВАТ «Іжевський радіозавод».
Випробування планується провести в кілька етапів. Протягом двох місяців тепловози протестують в рамках програми пуско-налагоджувальних робіт, перевірять функціонування систем тепловоза, а також проведуть комплексні тягово-енергетичні та гальмівні випробування. Одночасно з цим працівники АТ «Локомотив», які будуть експлуатувати нові тепловози, пройдуть навчання у фахівців заводу-виготовлювача.
Тепловози нового покоління виготовлені з урахуванням казахстанських стандартів та умов роботи на залізницях нашої республіки.
Кабіна машиніста обладнана відповідно до сучасних вимог. У ній створені комфортні умови для роботи, передбачені шумоізоляція і регулятор мікроклімату, а також впроваджена мікропроцесорна система управління, яка значно полегшити працю машиністів. Очікується, що найближчим часом в країну прибудуть ще вісім тепловозів нового покоління.
Щоб оптимізувати капітальні вкладення, в компанії реалізована масштабна програма з модернізації магістральних тепловозів ТЕ10 з установкою на них дизель-генераторних установок виробництва «General Electric» (США) [58, с.30].
Крім того, в 2009 році в Астані в рамках спільного виробництва буде введений в експлуатацію завод по збірці локомотивів «Evolution», за технологією американської компанії «General Electric». Вартість проекту - 14200000000 тенге, проектна потужність заводу - 100 локомотивів на рік. «Казахстан темiр залізниця» сприяють розвитку галузевих виробничих і ремонтних потужностей, зокрема це проекти з ремонту локомотивів - і вагонобудування.
У червні 2008 року відбулася за...
