кладка першого каменя у фундамент майбутнього заводу по збірці електровозів у Атбасар Акмолинської області. Це електровозоремонтний підприємство презентувало перший модернізований електровоз ВЛ80ТК, який пізніше отримав назву «Астана 2008». Він використовує менше електроенергії на тягу поїздів, не робить негативного впливу на шлях, дозволяє поліпшити умови роботи локомотивних бригад, значно скоротити витрати на технічне обслуговування та ремонт тяги [58, с.31].
Також спільно з АТ «Казахстанський холдинг з управління активами« Самрук »здійснюються інші проекти в області організації вітчизняної бази машинобудування, а саме: проект виробництва вагонів на базі ремонтного депо станції Екібастуз, проект реконструкції депо для організації виробництва пасажирських вагонів в місті Алмати і ряд інших.
Компанія зацікавлена ??в розвитку казахстанської бази залізничного машинобудування. Для цього вже зараз «Казахстан темiр залізниця» активно співпрацює з залізничними адміністраціями і виробниками з різних країн.
У сфері кадрової політики взятий за основу принцип поєднання здорових амбіцій, ініціативи та енергії молоді та професійного досвіду старших поколінь.
Зараз компанією вживаються активні заходи для стабілізації становища із забезпеченням галузі висококваліфікованими кадрами. В даний час ведеться перегляд Програми розвитку кадрів компанії, прийнятої в кінці 2006 року. На її основі розробляється дієва стратегія розвитку кадрового потенціалу залізниці.
Особливу увагу при цьому приділяється залученню на магістраль молодих освічених людей. Нещодавно в «Казахстан темiр залізниця» була презентована «Програма молодіжної політики компанії на 2009-2011 роки». Її основне завдання - звести до мінімуму відтік перспективної молоді в інші сфери економіки, створити умови для закріплення талановитої молоді в залізничній галузі [59, с.15].
З метою виявлення слабких ланок в роботі і правильної розстановки кадрів впроваджується атестація фахівців на відповідність займаній посаді. Перші результати роботи атестаційної комісії вже показали, що не завжди фахівці відповідають займаній посаді, тому одні з них понижено в посаді, а інші - звільнені.
Але при цьому атестація також дозволяє виявити фахівців, які заслуговують на підтримку і подальшого просування по службових сходах. Саме вони включаються до кадрового резерву на керівні посади в компанії.
3.3 Політика регулювання залізничної галузі Республіки Казахстан до 2015 року
Державна транспортна політика повинна полягати, з одного боку, в поступовому зменшенні державного регулювання та втручання, а з іншого боку, у створенні сприятливого клімату та умов для розвитку приватної ініціативи та конкуренції.
Головні принципи та напрями державної транспортної політики мають ряд особливостей у застосуванні до окремих видів транспорту, пов'язаних з їх технологічними і функціональними відмінностями, різним ступенем участі в соціально-економічних процесах, що протікають всередині транспортної системи і держави, а також різними стартовими умовами на момент реалізації Стратегії.
Формування і розвиток транспортної інфраструктури. Розвиток інфраструктури залізничного транспорту буде спрямовано на приведення існуючої мережі залізниць у відповідність зі світовими стандартами безпеки і швидкості руху поряд з оптимізацією мережі за допомогою будівництва нових ділянок, виходячи з потреб населення, економіки і промисловості Казахстану.
У пріоритетному порядку повинен бути підвищений рівень технічного стану магістральної мережі на міжнародних транзитних коридорах і основних внутрішньореспубліканських маршрутах, включаючи реабілітацію, підвищення пропускної спроможності і електрифікацію вантажонапружених ділянок.
Має бути проведене поетапне оновлення основних фондів об'єктів інфраструктури та приведення їх у відповідність з міжнародними стандартами залізничного транспорту.
Пріоритетний регіональний розвиток залізничної транспортної мережі буде проводитися на напрямках Північ - Південь (Росія - Центральна Азія) і Схід - Захід (Південно-Східна Азія - Китай - Європа).
У період реалізації Стратегії будуть розглянуті і, за наявності економічного обгрунтування, реалізовані наступні інфраструктурні проекти з будівництва нових залізничних ліній:
· ділянку Бейнеу - ст. Шалкар, який скоротить протяжність маршруту прямування поїздів у сполученні із західним регіоном і азіатськими країнами через морський порт Актау в середньому на 530 км;
· ділянку Хоргос - Сариозек, який значно скорочує дальність залізничних перевезень від порту Актау до Китаю в порівнянні з і...
