Реферат Організація роботи району управління в дорожньому центрі управління перевезеннями

х вагонів, порядок прибирання та просування по ділянці занурених груп вагонів до станції формування маршруту.

Поточне планування поїзної і вантажної роботи на рівні опорних центрів управління перевезеннями, сортувальних, великих вантажних станцій передбачає:

1) складання плану місцевої роботи станції;

2) складання плану місцевої роботи, району управління опорного центру.

Відповідальність за розробку і реалізацію поточних планів на сортувальній станції є керівник зміни, в опорному центрі - керівник зміни опорної станції.

2.3 Оперативне нормування і регулювання парку поїзних локомотивів та роботи локомотивних бригад

Парк поїзних локомотивів кожній серії по ділянках роботи бригад на плановані добу складається з локомотивів, обслуговуючих тверді нитки графіка обороту локомотивів даного місяця, число яких визначається по перетину зазначеного графіка і локомотивів, обслуговуючих оперативно призначені поїзди, число яких визначається за коефіцієнтом потреби на одну пару поїздів.

Коефіцієнти потреби локомотивів на одну пару поїздів встановлюються для кожної ділянки роботи локомотивних бригад. Для цілей оперативного планування розробляються залежності коефіцієнта від розміру руху та рівня транзитності поездопотока.

У дні проведення В«віконВ» встановлюються підвищені коефіцієнти потреби локомотивів.

Експлуатований парк локомотивів вантажного руху на плановані добу визначається виходячи з необхідності повного забезпечення обсягів поїзної і вантажної роботи.

Виходячи з даних про фактичне наявності локомотивів експлуатується парку на початок доби та необхідної кількості локомотивів і локомотивних бригад для забезпечення розмірів руху поїздів на майбутні добу, дорожній локомотивний диспетчер зіставляє фактичну наявність і необхідне кількість локомотивів.

Забезпечення вантажних поїздів локомотивами виробляється:

1) при їх призначенні на нитки твердого графіка руху поїздів поточного місяця - за графіком обороту локомотивів;

2) при їх призначенні на нитки графіка руху поїздів добового планування та диспетчерські розкладу - На основі регулювання локомотивним парком. p> Оперативне регулювання локомотивним парком вантажного руху передбачає:

1) розрахунок плану регулювання локомотивним парком на добу і зміну;

2) складання плану підведення локомотивів для поїздів, тимчасово залишених на ділянці;

3) розрахунок плану регулювання локомотивним парком в рамках поточного планування поїзної роботи;

4) забезпечення своєчасної постановки локомотивів на ТО-2 та екіпіровку.

Виділення локомотивів та локомотивних бригад для роботи в господарському русі проводиться старшим дорожнім локомотивним диспетчером.

3. Розробка оперативних планів поїзної і вантажної роботи району управління

3.1 Розробка добового плану

вагонопотоком в районі управління РУ-1 на плановані добу складаються з трьох складових:

1) потоки, пропорційні дислокації парків з призначень на початок доби;

2) вантаження на станціях району управління;

3) потоки, пропорційні числу поїздів, що надходять у переробку на сортувальну станцію Б.

вагонопотоком, пропорційні дислокації парків з призначень на початок доби, визначаються для кожної кореспонденції за формулою:

N ij = P ij * K ij , (3.1.)

де P ij - наявність вагонів з i в j на початок доби;

K ij - коефіцієнт рухливості вагонопотока з i в j.

вагонопотоком, розраховані за формулою (3.1.), занесемо в таблицю 3.1.

В якості навантаження на станціях району управління в даному курсовому проекті приймається тільки навантаження отправительских маршрутів з вантажних станціям А, Д, Ж. У проекті приймається так само, що порожні вагони для навантаження маршрутів маються на станціях навантаження в достатній кількості на початок планованих доби, і їх підвід не потрібно.

Таблиця 3.1 - вагонопотоком, пропорційні дислокації парків з призначень на початок доби

З

На станції

За стикові пункти

Разом

А

Б

В

Г

Д

Е

Ж

А

Д

Е

Ж

Зі станцій

А

-

200

-