онів.
Встановлений добовим планом число поїздів, які повинні бути відправлені за добу зі станцій має бути не нижче числа поїздів, включених до твердий графік обороту локомотивів, діючий у цьому місяці. При відсутності поїзда на нитки твердого графіка слід забезпечити виліт локомотивів резервом.
повномірного призначення вантажних поїздів встановлюються в добовому плані поїзної роботи на основі розрахункових варіантів графіка руху поїздів, їх ув'язки на напрямку та умови обороту локомотивів.
Розрахункові варіанти графіка руху поїздів розробляються службою перевезень. При цьому нитки графіка руху поїздів, включені в твердий графік обороту локомотивів, коригуванню не підлягають.
Послідовність розробки, затвердження і передачі відповідних частин добового плану встановлюється технологічним процесом роботи ЕДЦУ. Начальник ЕДЦУ не пізніше 13 годин на оперативній нараді аналізує роботу, в необхідних випадках коригує проект плану і являє його на затвердження. План затверджується начальником залізниці або його заступником. p> Розроблюваний добовий план не пізніше 14 годин розглядається на оперативній нараді, проведеному заступником начальника залізниці.
Після затвердження МПС, відповідні частини добового плану диспетчерським наказом передаються підрозділам залізної дороги.
План-завдання для кожної зміни на підставі затвердженого добового плану встановлює начальник ЕДЦУ і оголошує його диспетчерському апарату перед вступом на чергування.
2.2 Поточне планування
На дорожньому рівні поточні план поїзної і вантажної роботи розробляються по полігонах підрозділів залізної дороги. Відповідальним за розробку поточних планів є керівник диспетчерської зміни.
Поточний план роботи розраховується на період не менше 6 годин. При цьому проводиться його затвердження на перші 4-6 годин розрахункового періоду.
Завданнями поточного планування на дорожньому рівні є:
1) розробка плану прийому поїздів станціями за умови дотримання оптимального чергування підвозу на станцію довгосоставних поїздів і поїздів нормальної довжини;
2) розподіл ниток графіка;
3) складання плану розвезення місцевого вантажу і порожніх вагонів під навантаження.
Відкоректований по 4 - і 6-годинним періодам кошторисний план є документом. Зміна та виправлення плану після його затвердження не допускається, крім випадків форс-мажорних обставин.
Нормативно-довідковими даними для поточного планування є:
1) план формування поїздів;
2) норми ваги і дленія сумішей;
3) нитки графіка поїздів;
4) характеристики колійного розвитку станцій;
5) нормативи роботи локомотивних бригад.
Перемінної інформацією для поточного планування є:
1) поїзне положення на ділянках і станціях;
2) повномірні дані про вагонах;
3) завдання на здачу порожніх вагонів;
4) дані про наявність локомотивів;
5) прогноз моментів часу готовності до відправлення локомотивів та локомотивних бригад;
6) дані про планоⳠ«³кнахВ»;
7) варіантний графік руху поїздів;
8) відомості про несприятливі умовах погоди.
Поточне планування поїзної і вантажної роботи включає комплексний розрахунок поездообразованія по взаємодіючим станціям і на підставі цього розрахунку складання плану відправлення поїздів.
При розрахунку поездообразованія встановлюються:
1) призначення поїздів;
2) час закінчення накопичення вагонів;
3) час завершення операцій з формування складів;
4) час готовності поїздів до відправлення.
При плануванні поездообразованія необхідно в першу чергу виділяти в складах розбірних поїздів великі групи в одне поездное призначення.
Потяги при поточному плануванні призначають у першу чергу на нитки графіка, включених до твердий графік.
Рекомендується наступна черговість заняття ниток:
1) транзитні поїзди, наступні за ув'язаної ниткам;
2) поїзда, сформовані на станції;
3) поїзди для вивозу місцевих вагонів;
При утворенні на одну нитку графіка двох і більше готових складів в першу чергу прикріплюється склад, затримка якого призводить до найбільшим економічних втрат, а за відсутності відповідних даних - найбільша кількість вагоно-годин простою.
Для повного використання дільничних вагових норм транзитного поїзда можуть поповняться вагонами з дільничним вантажем або вагонами призначенням на проміжну станцію ділянки при дотриманні умов:
1) причіплюємо вагони повинні бути підібрані в одну групу;
2) відчеплення і причеплення повинні проводитися за час стоянки поїзда за графіком руху;
3) доцільно заздалегідь встановлювати вожможность варіанти поповнення транзитних поїздів.
При організації ступеневої маршруту з кількох станцій вантаження оголошується графік підвозу порожні...
