Реферат
ЕЛЕКТРИЧНА ТЯГА ЛОКОМОТИВІВ
Автономні локомотиви є «саморушними» машинами - локомотивами в справжньому сенсі цього терміну. Однак ця «незалежність» (тобто автономність) купується великою ціною - вона робить конструкцію локомотива складною і важкою, тому що пов'язана з необхідністю нести на собі власну енергетичну установку, розміри і маса якої достатньо великі і ростуть із збільшенням потужності. Розміри ж самого локомотива обмежені: в поперечному перерізі - залізничними габаритами, а по довжині - умовами проходження кривих ділянок колії, довжиною наявних локомотивних будівель і поворотних кіл та ін Маса локомотива обмежена допускаються по міцності шляху навантаженнями від його колісних пар на рейки.
Тому давно виникла ідея спростити і полегшити конструкцію локомотивів, перевівши їх на централізоване енергозабезпечення від зовнішнього джерела, за принципом роботи міського рейкового електротранспорту - трамвая.
Найбільш ясно цю ідею можна проілюструвати на прикладі конкретного типу автономного локомотива - паротурбовоза, про який написано в попередньому параграфі. Його громіздка паросилова енергетична установка включає в себе паровий котел, парову турбіну і приводиться нею електричний турбогенератор і по суті справи представляє собою пересувну електростанцію. Розмістити її разом з достатніми запасами палива і води на локомотиві важко. Вийти з положення можна, розмістивши всю цю енергетичну установку на землі, тобто зробити електростанцію стаціонарної, а вироблювану нею електроенергію передавати тяговим електродвигуна (ТЕД) дистанційно.
У такому випадку електростанція не обмежена розмірами і масою, її конструкцію можна як завгодно ускладнювати, щоб підвищити ккд. Вона може забезпечувати енергією не один локомотив, а кілька, що працюють на великій ділянці залізниці, тобто значно збільшити її потужність. Одна потужна електростанція ефективніше десятків локомотивних енергетичних установок.
У результаті створюється нова система - електрифікована залізниця. Вона об'єднує локомотиви - електровози, що працюють на лінії, і влаштування їх енергопостачання.
Отже, електровоз є неавтономним локомотивом. Його функціонування можливе лише при підводі енергії ззовні, воно залежить від роботи електростанцій і стану інших елементів енергетичного ланцюга електрифікованої залізниці (рис. 1, а).
Рис.1 Структурна схема електрифікованої залізниці постійного струму
- топка; 2 - паровий котел; 3 - парова турбіна; 4 - електричний генератор; 5 - тягові електродвигуни; 6 - колісні пари
Тому роботу і ефективність електровоза і електрифікованої залізниці слід розглядати й оцінювати в складі всього комплексу систем і пристроїв, які забезпечують перетворення внутрішньої хімічної енергії природного палива (у тому числі і ядерного «пального» - у разі харчування від атомної електростанції) в механічну роботу сили тяги, тобто розглядати систему електричної тяги в цілому.
Становлення електричної тяги. «Боротьба ідей». Спроби застосувати електричні двигуни в різних видах транспорту для створення рушійної сили виник...
