n="justify"> несправність автостопу, автоматичної локомотивної сигналізації або пристрою перевірки пильності машиніста;
В· несправність швидкостеміра і реєструючого пристрою;
В· несправність пристроїв поїзного або маневрового радіозв'язку, а на моторвагонному рухомому складі - несправність зв'язку В«пасажир-машиністВ»;
В· несправність автозчепних пристроїв;
В· несправність системи подачі піску;
В· несправність прожектора, буферного ліхтаря, освітлення, контрольного або вимірювального приладу;
В· тріщина в хомуті, ресорної підвісці або корінному листі ресори, злам ресорного листа;
В· тріщина в корпусі букси;
В· несправність буксового або моторно-осьового підшипника;
В· відсутність або несправність передбаченого конструкцією запобіжного пристрою від падіння деталей на колію;
В· тріщина або злам хоча б одного зуба тягової зубчастої передачі;
В· несправність кожуха зубчастої передачі, що викликає витікання мастила;
В· несправність захисного блокування високовольтної камери;
В· несправність струмоприймача;
В· несправність засобів пожежогасіння;
В· несправність пристроїв захисту від струмів короткого замикання, перевантаження і перенапруги, аварійної зупинки дизеля;
В· поява стуку, стороннього шуму в дизелі;
В· несправність живильного приладу, запобіжного клапана, водовказівного приладу, текти контрольної пробки вогневої коробки котла паровоза;
В· відсутність захисних кожухів електрообладнання.
Одним з елементів локомотива, від якого безпосередньо залежить безпека руху, є колісна пара.
Вимоги до колісних пар встановлюються не тільки в Правилах технічної експлуатації залізниць України (ПТЕ), але також і в інструкції з Формуванню, ремонту та утриманню колісних пар тягового рухомого складу залізниць колії 1520 мм.
Колісні пари є одним з найбільш відповідальних елементом локомотива, так як від її стану безпосередньо залежить безпека руху локомотива по наступних основних причин п...
