ьки негативно позначається на здійсненні різного роду транзиту, а й блокує розвиток виробництв природно-сировинної спрямованості у важкодоступних регіонах. У зв'язку зі специфічними природними умовами ДФО і високим рівнем корупції в регіоні, витрати на будівництво доріг надмірно високі. В результаті більшість регіонів ДФО і Забайкалля не забезпечені дорожнім полотном для внутрішньо-та міжрегіональної транспортної комунікації.
Проблема траспортної доступності побічно вирішується на федеральному рівні, в рамках програм розширення промислового виробництва, розробки нових родовищ і залучення нових територій азіатської частини країни в господарську діяльність, що безумовно вимагає розвитку транспортних комунікацій.
Крім низького рівня розвиненості автотранспортної інфраструктури, в Далекосхідному регіоні існують і інші проблеми, як, наприклад, низька пропускна здатність залізничних магістралей, малі перевалочні потужності портів, відсутність достатньої і рівномірної щільності електричних мереж. Всі ці фактори суттєво обмежують розвиток економічного потенціалу ДФО, в тому числі і зовнішньоторговельного.
Виходячи з вищевикладеного, можна зробити висновок, що для формування торговельно-економічного потенціалу ДФО, в першу чергу необхідно підняти рівень транспортної інфраструктури та паливно-енергетичного комплексу (мається на увазі виробництво і доставка споживачам електроенергії). Дані галузі вказані в числі пріоритетних у нині діючої федеральної цільової програми «Економічний і соціальний розвиток Далекого Сходу і Байкальського регіону на період до 2018 року».
Крім зазначених напрямків, серед пріоритетів позначені наступні:
· фінансування будівництва та реконструкції регіональної мережі автодоріг, які забезпечують зв'язок між населеними пунктами і найважливішими економічними об'єктами,
· оновлення портових об'єктів,
· розвиток авіакоммунікацій і перевезень,
· будівництво об'єктів залізничної інфраструктури,
· плани розширення залізничних комунікацій і їх пропускної здатності (у тому числі будівництво залізниці Беркакит - Томмот - Кердем - Якутськ, яка забезпечить зв'язок з діючою залізничною мережею країни, будівництво розв'язки на ділянці Знахідка, будівництво мостового переходу через річку Лена; збільшення пропускної здатності Транссибу, реконструкція з метою збільшення пропускної здатності Байкало-Амурської залізничної магістралі),
· будівництво та реконструкція близько 59 об'єктів паливно-енергетичного комплексу, що дозволить забезпечити енергопостачання регіональних населених пунктів і економічних об'єктів.
Дані проблемні питання є нагальними у переважній кількості регіонів ДФО.
Що стосується рівня соціально-економічного розвитку регіонів ДФО, то він дуже неоднорідний. Розмежування регіонів за показниками економічного розвитку відбулося, головним чином, в період переходу російської економіки на ринкові принципи функціонування. Ослаблення впливу федерального центру по-різному відбилося на регіональних економіках ДФО: одні регіони впали в економічну депресію, не зумівши підлаштується під сформовані умови, інші - навпаки досягли успіху (отримавши необхідні повноваження від федерального центру з контролю за ресурсами, регіони ст...
