- Зручність;
- система автоматичного управління, контролю та діагностікі.
Головними Користувачами головного вагону є КП В«Київський метрополітенВ». Воно ініціювало виробництво ВАТ В«КВБЗВ» вагони для метрополітену.
Головний вагон метро відповідає Вимогами ДСТ 50850, ТУ, Вимогами безпечного перевозу пасажирів и інструкції з монтажу електрообладнання. Механічне обладнання відповідає Вимогами ГОСТ 3-017-2001.
Обладнання головного вагона метро відповідає:
- державним санітарним нормам В«санітарні норми виробничого шуму, ультразвуку та інфразвуку "ДСН 3.3.6.037. -99; p> - В«Державним санітарним нормам виробничої Загальної та локальної вібрації В»ДСН 3.3.039-99;
- державним санітарним нормам В«санітарні норми мікроклімату виробничих приміщеньВ» ДСН 3.3.6.042-99. b>
7. Зміст Завдання Щодо маркетінгової ДІЯЛЬНОСТІ електродепо В«ОболоньВ» КП В«Київський метрополітен В»
7.1 Маркетингова діяльність в електродепо В«ОболоньВ»
На Рівні електродепо В«ОболоньВ» як безбалансового структурного Підрозділу комунального ПІДПРИЄМСТВА В«Київський метрополітенВ» Самостійна маркетингова діяльність НЕ ведеться, оскількі це є функцією управління маркетингу центрального апарату управління КП В«Київський метрополітенВ», Яке враховує Предложения Керівництва електродепо В«ОболоньВ» при загально плануванні розвітку та ДІЯЛЬНОСТІ ПІДПРИЄМСТВА.
7.2 Ефективність асортіментної політики услуг електродепо В«ОболоньВ»
Тарифи на послуги перевезення пасажирів в Київському метрополітені були встановлені рішенням КМДА від 07.03.2000 року № 326 на Рівні 50 коп. за одну поїздку та діялі до 04.11.2008 року. Рішенням КМДА від 30.10.2008 року № 1490 БУВ введень тариф на одну поїздку в метрополітені - 2,0 грн., тоб Вище в 2 рази.
За Период Дії постійного тарифом в 50 коп./поїздку в Україні та м. Києві Суттєво змініліся економічні Обставини (середньомісячна заробітна плата зросла в +7,7 разї, індекс ЦІН на продукцію промислових підпріємств, паливо та послуги стає у 2008 году 390 -550% відносно уровня 2000 року), внаслідок чого з 2004 року Надання послуг перевезення пасажирів у метрополітені стало збітковім. p> ВРАХОВУЮЧИ, что діючі тарифи не покрівають витрат метрополітену, планові збитки метрополітену покріваються двома Джерело - бюджетними асігнуваннямі з Кіївського Міського бюджетові та комерційною діяльністю метрополітенів від оренду та Надання рекламних площ для розташування комерційної реклами на станціях та в поїздах метрополітену.
При цьом, фінансування експлуатаційної ДІЯЛЬНОСТІ КОМУНАЛЬНИХ ПІДПРИЄМСТВ транспорту м. Києва збільшено в 6,3 рази з уровня 96,4 млн. грн. у 2000 году до уровня 609,3 млн. грн. у 2008 году. При цьом ці кошти вместо спрямування на Розвиток метрополітену (придбання та модернізацію рухомого складу, будівництво новіх ліній) спрямовуються Тільки на компенсацію невіправдано низьких тарифів за поїздку (табл. 7.1, рис. 7.1 -7.3).
Таблиця 7.1. Тарифи на перевезення пасажирів метрополітенумі України у 2005 году
КП В«Київський метрополітенВ»
ДП В«Харківський метрополітенВ»
ДП В«Дніпропетровський метрополітен"
Діючий тариф, грн.
0,50 в жетонах
0,40 в проїзніх Квітках
0,20 в студентських Квітках
0,10 в учнівських Квітках
0,50 в жетонах
0,50 в проїзніх Квітках
0,25 в студентських Квітках
0,60 в жетонах
середній тариф, грн.
0,433
0,47
0,60
Відсоток від собівартості
48,1
54,6
31,4
В
Рис. 7.1. Тарифи на перевезення пасажирів метрополітенумі України (грн.) у 2005 году та їх економічна ефективність для покриття витрат метрополітенів
аналіз основних вартісніх Показників у розрахунку на одного пасажира у дінаміці свідчіть про постійне погіршення Тенденції віпереджаючого ЗРОСТАННЯ собівартості над прибутками, отриманий від перевезення одного пасажира з 2004 року (дів. дані по КП В«Київський метрополітенВ» - рис. 7.2).
В
Рис. 7.2. ДИНАМІКА сплачуй за поїздку, собівартості та середньої плати за перевезення одного пасажира КП В«Київський метрополітенВ» у 2000-2005 роках
З 31 січня 2009 року у Київському метрополітені діють Нові тарифи на перевезення пасажирів:
- ВАРТІСТЬ однієї поїздкі (по жетону) становіть 1,70 грн., яка булу знижено за Вимогами Антим...
