евізникам, тим же малим підприємствам. Вони, в свою чергу, також вирішать проблему зниження накладних витрат і укладення вигідних контрактів без демпінгу. Від їх укрупнення виграють усі, у тому числі держава, для якого дрібний бізнес стане настільки ж прозорим, як і великий.
Сама собою стала викристалізовуватися еліта білоруських перевізників серед великих і середніх підприємств, які при загальному скороченні білоруського парку міжнародних автомобільних перевезень обсягів тільки збільшили валютні надходження в бюджет. З ринку йдуть підприємці і дрібні фірми, які ще рік-два тому могли демпінгувати за рахунок пільгового єдиного податку, режиму тимчасового ввезення автотехніки.
У країнах ЄС є великі підприємства з парком 1-2 тисячі машин, багато середніх підприємств (50-100 авто) і маса дрібних (10-20). Так от половина останніх щорічно закривається, половина - відкривається. І в Білорусі буде точно так само. На ринку повинні бути різні перевізники, у кожного повинен бути свій сегмент ринку. Сучасним парком і солідним іміджем перевізник працюватиме на країни Євросоюзу, а з 8-10-річними машінамі- на Польщу або інші країни. Приміром, велика транспортна компанія «Дженту» в 90-і роки починала зі 176 «мазів» і не могла дозволити собі їздити в Австрію чи Німеччину, поки не оновила парк, набула досвіду та імідж. Але вони дуже навіть успішно їздили на Урал і за нього, в інші регіони Росії. Багато білоруси досі там і працюють, чого їм цілком вистачає. Для поїздок до Росії зовсім не потрібний карнет, це і є ніша насамперед приватних підприємців. Так що роботу в перевізному бізнесі знайти при бажанні все ж можна. [20]
У результаті аналізу національної системи допуску визначено, що механізм вибору підприємств для роботи з багатостороннім дозволами базується на експертних оцінках Міністерства транспорту і комунікацій РБ, підставою розподілу багатосторонніх дозволів є протокол, не підтверджений будь-якою системою розрахунків. Автоперевізники не знають, за яким принципом розподіляються дозволу і які показники роботи треба покращувати. Однозначно, що відсутність однозначного критерію вибору підприємств для роботи з багатостороннім дозволами, а також накопичувальної бази даних за показниками діяльності міжнародних автоперевізників не дозволяє прийняти об'єктивне рішення про розподіл дозволів підприємствам, що володіє ефективними результатами і здатними підсилити позиції Республіки Білорусь на ринку міжнародних автомобільних перевезень. Для визначення конкурентних позицій білоруських автоперевізників на міжнародному ринку транспортних послуг та можливості їх підвищення в даному дослідженні необхідно проводити детальне вивчення та аналіз структури як зовнішнього ринку, так і ринку всередині країни.
У цілому аналіз показав, що пріоритетним напрямком діяльності білоруських автоперевізників є Європейський ринок і ринок Російської Федерації. Перед білоруськими перевізниками стоїть завдання не тільки збереження конкурентних позицій на ринку перевезень, але і їх стабільного підвищення. Рішення даної проблеми забезпечує ефективність роботи перевізників у системі ЄКМТ. Також розрахунок базової квоти багатосторонніх дозволів залежить від їх використання. Підвищення ефективності та результативності роботи щодо багатосторонніх дозволами дозволяє збільшити квоту, посилити позиції РБ на Європейському ринку і, як наслідок, збільшити доходи.
Фактори, що впливають на переважне отримання дозволу на міжнародні автомобільні перевезення білоруськими перевізниками представлені в таблиці 4.
«Таблиця 5». Вага критеріїв отримання дозволів
Внутрішні чинники забезпечення ефективності роботи перевозчіковОценка, в балах від 1 до 10Удельний вага,% 123Опит роботи на МАП712,73Таможенное оформленіе35,45Законодательная сістема23,64Дополнітельние сбори23,64Кваліфікація персонала35,45Опит водітелей35,45Іспользованіе багатосторонніх разрешеній3156,36Кол-під виданих разрешеній11,82Опит використання дозволів ЕКМТ610,91Нарушенія при здійсненні МАП610,91Іспользованіе грузопод'емності11,82Іспользованіе навантаженого пробега914,55Предоставленіе звітності по використанню дозволів ЕКМТ816,36Парк ТС1425,45Колічество ТЗ відповідної категорії екологічності) 1018,18Експлуатаціонние характерістікі47,27ІТОГО55100,00
Як видно з таблиці, основними факторами при наявності яких перевізник може отримати дозвіл «в/з третіх країн» є використання багатосторонніх дозволів, кількість автотранпортних засобів, допущених до здійснення міжнародних автомобільних перевезень та досвід роботи підприємства в міжнародних автомобільних перевезеннях. Тим самим ускладнюється вихід на ринок нових гравців, адже для того, щоб здійснювати найбільш прибуткові рейси (Німеччина, Нідерланди - Російська Федерація) потрібно отримати дозвіл, а це не надається можливим для новог...
