супутникових систем радіонавігації (ССРН), без впровадження радіоідентіфікаціі, радіомоніторингу, радіоуправління. Крім того, в Республіці Білорусь для систем зв'язку залізничного, авіа-та водного транспорту потрібно експлуатаційна сумісність з системами радіозв'язку країн-сусідів.
В даний час на Білоруській залізниці мережі технологічного радіозв'язку є аналоговими. Вони мають недоліки, властиві більшості аналогових систем передачі. При частотної модуляції переданих сигналів можливості їх завадостійкості обмежені, що особливо помітно проявляється при перешкодах різного походження, характерних для умов роботи залізничних мереж радіозв'язку.
Тенденція розвитку систем управління об'єктами і процесами на транспорті також накладає свої вимоги на системи зв'язку. Поряд з урахуванням обсягу та особливостей переданої інформації необхідно дотримуватись вимог електромагнітної сумісності [12]. У цьому випадку цифрові системи мають значну перевагу перед аналоговими завдяки більш ефективному використанню частотного ресурсу, методів групування абонентів і пріоритетних сполук. Крім того, застосування цифрових методів організації радіоканалу з тимчасовим або кодовим поділом забезпечує ЕМС декількох радіозасобів в обмеженому просторі локомотива або станційного споруди [13].
Застосування цифрових систем у поєднанні з завадостійким кодуванням дозволяє істотно поліпшити якість передачі мови і забезпечити можливість організації та збереження каналу зв'язку при більш низькому, ніж потрібно для аналогових систем, співвідношення сигнал / шум. Крім того, якість радіозв'язку залишається однаковим у всій зоні обслуговування, тоді як в аналогових системах радіозв'язку ця характеристика погіршується по мірі просування рухомого об'єкта до кордонів зони обслуговування.
Не менш важливою перевагою сучасних цифрових систем радіозв'язку є більш ефективне використання радіочастотного спектру.
Також в цифрових системах радіозв'язку завдяки спеціальним способам цифрової обробки мови або даних можна шифрувати повідомлення, забезпечуючи, таким чином, конфіденційність переговорів працівників [12].
В існуючих аналогових системах радіозв'язку практично відсутня взаємодія з телефонними мережами. Існує безліч окремих, переважно зонових, мереж радіозв'язку (виняток становлять мережі поїзної і ремонтно-оперативного радіозв'язку), що належать окремим службам залізниці. Особливо знижує безпеку те, що абоненти одних підсистем зв'язку не можуть зв'язатися з абонентами інших підсистем в рамках однієї транспортної мережі. Для мережі кожної служби в конкретному районі встановлюються свої стаціонарні (базові) радіостанції. У цій ситуації найбільш ефективним рішенням є побудова єдиної цифрової системи технологічного радіозв'язку, яка об'єднує всіх або, точніше, більшість абонентів залізниці, що не виключає при необхідності організації локальних радіомереж.
Ці та ряд інших причин визначають необхідність створення і розвитку цифрової системи технологічного радіозв'язку, що реалізує комплексне рішення завдань підвищення безпеки руху та продуктивності праці всіх служб, а також забезпечення міжвідомчої взаємодії з іншими структурами, що впливають на безпеку перевезень, і підприємствами залізничного транспорту [13].
3.1.1 Дослідження несправностей і відхилень від норм утр...
