Європейської ETCS (European Train Control Systeam). Така інтеграція дозволяє відмовитися від візуальної сигналізації стану шляхів, оскільки в цьому випадку необхідна інформація, як і дані про рекомендовану швидкість руху поїздів, будуть передаватися на монітор машиніста з центру автоматизованого управління (RBC).
Цілісність даних між RBC і локомотивом забезпечується за рахунок застосування спеціалізованих криптографічних протоколів і відповідного управління ключами [21].
В ETCS входять компоненти управління поїзної роботою, пасажирських інформаційних систем, формування складів, енергетично оптимального ведення поїзда та ін
Метою розробки ETCS є уніфікація систем обміну інформацією між поїздом і колійними пристроями. Ця система складається з пріемоответчіка Eurobalise, шлейфу Euroloop, засобів радіозв'язку Euroradio, локомотивного обладнання Eurocab.
Система ERMTS (малюнок 2.29) складається з трьох рівнів управління рухом поїзда.
1уровень ERTMS
Точкова система управління поїздом.
Може використовуватися як частина системи сигналізації або накладатися на неї з фіксованим управлінням перегону. Команди управління рухом зароджуються на шляху і передаються поїзду через евробалісу «Eurobalise». Контроль за поїздом і загальний контроль здійснюється підлоговим обладнанням.
рівень ERTMS
Система управління використовує радіозв'язок. Може використовуватися як частина системи сигналізації або накладатися на неї з фіксованим управлінням перегону. Команди управління рухом зароджуються на шляху і передаються поїзду по радіо. «Eurobalises» використовується в якості пристрою точкової передачі, головним чином для встановлення місцезнаходження. Визначення поїзда і загальний контроль забезпечуються підлоговим обладнанням у складі системи сигналізації (рейкові кола і централізація). Радіо центр автоблокування RBC служить для зв'язку з поїздами і ідентифікує кожен поїзд.
рівень ERTMS
Система управління поїздом з безперервним контролем його швидкості і використанням радіо і рухомого (не фіксували) блок ділянки. Рухомий блок ділянка охоплює зону, яка залежить від гальмівного шляху і довжини поїзда. Це дозволяє краще використовувати шлях і зменшити інтервали між поїздами. Система використовує зв'язок шляху з поїздом через GSM-R і «Eurobalise» для точкового зв'язку з метою визначити місце розташування поїзда. RBC забезпечують передачу інформації на поїзди та ідентифікує кожен поїзд.
Малюнок 2.29 - Європейська система управління рухом поїздів ETCS / ERTMS
3. ДОСЛІДНИЦЬКА ЧАСТИНА
.1 Необхідність переходу на цифрові стандарти радіозв'язку
На даний момент сучасний транспорт знаходиться в стадії модернізації, це необхідно для підвищення безпеки та ефективності перевезень. Досягнення цих цілей вимагає збору, передачі інформації і на її основі автоматичного управління ресурсами та оперативного прийняття рішень на відповідному рівні. А це, в свою чергу, визначається сучасною оперативно-технічної зв'язком на транспорті.
Безпека сучасного транспорту неможлива без застосування високоточного позиціювання з використанням...
