озміщені митні органи, в тому числі закріплених на праві оперативного управління, а також переданих митним органам за актами прийому-передачі від федерального державного казенного установи «Дирекція з будівництва та експлуатації об'єктів Росграніци» і за договорами безоплатного користування, в загальній площі об'єктів, на яких розміщені митні органи (з 84,2 відсотка у 2012 році до 89,6 відсотка до 2020 року) .
3.2 Основні проблеми митної інфраструктури та перспективи її розвитку
Основна мета перетворень у митній сфері, передбачених Концепцією розвитку митних органів РФ, полягає у створенні митної служби, ефективної і «прозорою» як для держави, так і для учасників зовнішньоторговельної діяльності. Для цього повинні бути розроблені та реалізовані на практиці інноваційні підходи до митного адміністрування, які припускають забезпечення його високої ефективності шляхом уніфікації і спрощення митних процедур, а також формування адекватної потребам вітчизняної економіки митної інфраструктури.
До числа основних напрямків розвитку інфраструктурних об'єктів у митній сфері слід, насамперед, віднести:
облаштування митного кордону, розвиток прикордонної інфраструктури, створення єдиної державної служби, що відповідає за будівництво, експлуатацію та утримання пунктів пропуску через митний кордон РФ;
розгортання мережі стаціонарних і пересувних інспекціоннодосмотрових комплексів;
розміщення митних органів РФ тольк?? в приміщеннях, що є федеральною власністю;
розробку і впровадження сучасних інформаційних митних технологій, у тому числі електронного декларування, методів митного аудиту, митного контролю після випуску, захисту прав на інтелектуальну власність;
створення та використання єдиної міжвідомчої автоматизованої системи збирання, зберігання та обробки інформації при здійсненні всіх видів державного контролю, в тому числі сполучення баз даних податкової служби та митних органів РФ;
впровадження попереднього інформування митних органів РФ, забезпечення інформаційного обміну та проведення спеціальних операцій з митними органами іноземних держав;
будівництво сучасних митно-логістичних терміналів.
Формування митної інфраструктури в пострадянський період розвитку нашої країни відбувалося на принципах так званого «державно-приватного партнерства». Хронічне недофінансування митної сфери в 1990-і роки призвело до того, що частина об'єктів митної інфраструктури виявилася у власності комерційних організацій.
Так, за даними Мінекономрозвитку Росії з 413 пунктів пропуску через митний кордон 137 пунктів належать комерційним структурам і, відповідно, не перебувають на балансі митних органів. З них 59 залізничних пунктів пропуску належать ВАТ «Російські залізниці», 18 повітряних пунктів - експлуатуються аеропортами, 7 річкових і 29 морських пунктів - структурами Міністерства транспорту РФ, 13 автомобільних пунктів пропуску знаходяться в приватній власності. Приміром, інфраструктура всіх п'яти автомобільних пунктів пропуску Приморського краю належить приватним компаніям. При цьому адміністрація пунктів пропуску самостійно встановлює розміри зборів на всі послуги, пов'язані з переміщенням товарів через митний кордон РФ.
