спортнi витрати для шкірного громадянина візначеної пiльгової категорiї. Чинний порядок Надання з державного бюджету субвенцiй регiонам з подалі їх розподiлом мiж перевiзнікамі є НЕ ефективного i створює умови для зловжівань та корупцiї. Разом з тім, бiльшiсть громадян пiльговіх категорiй НЕ мают можливостi реалiзуваті свое право безкоштовна проїзду за автобусним маршрутом у мiстах, что Працюють в режімi маршрутного таксi, бо власникам автобусiв вiдмовляють у безкоштовна перевезеннi таких пасажирiв, что пiдріває у суспiльствi вiру в законодавчi норми взагалi. Як свiдчить Досвiд багатьох розвинення країн, фiнансова пiдтрімка перевiзнікiв з боці держави однозначно Менш ефективна, нiж фiнансова пiдтрімка пасажирiв. Перевага запровадження адресної дотацiї є такоже тієї факт, что розмiр Такої дотацiї візначається, в Першу Черга, віходячі з фiнансової можливостi державного бюджету i может буті розрахованій на кiлькiсть поїздок, что нижчих реальної спожи громадянина, альо Надал допомога гарантує реалiзацiю спожи в поїздках на маршрутах, Незалежності вiд режімiв їх функцiонування. Перевага запровадження Такої системи є такоже рiвноцiнній пiдхiд до громадян, Незалежності вiд їх можливостi здiйснення поїздок. Це стосується громадян у мiстах, якi взагалi НЕ корістуються маршрутними автобусами, а такоже громадян, якi прожівають у населених пунктах, де взагалi вiдсутнi мiськi регулярнi автобуснi маршрути. Цi категорiї громадян будут мати можливiсть адресну дотацiю на Транспортнi витрати використовуват для iнших потреб;
- Розвиток автомобiльного транспорту загально КОРИСТУВАННЯ у значнiй мiрi покладів вiд системи правового регулювання его дiяльностi, яка Складається з розробки та Вдосконалення законодавчо та нормативно-правових актiв. Законодавче та нормативно-правове регулювання дiяльностi автомобiльного транспорту загально КОРИСТУВАННЯ в цiлому спрямоване на вірiшення таких основним харчуванням.
· Розробка та запровадження нормативних вимог до перевiзнікiв Щодо їх спроможностi Забезпечувати ОРГАНIЗАЦIЯ перевезень пасажирiв та вантажiв автомобiльний транспортом на належноє рiвнi безпеки та якостi.
· Створення правового поля для становлення цівiлiзованого прайси автотранспортних послуг.
· Створення умов прiорітетного розвітку потужном автотранспортних пiдпріємств, якi мают необхiдно матерiально-технiчного базу та вiдповiдно фахiвцiв для забезпечення транспортного процеса на належноє професiйному рiвнi.
· Спрощення системи допуску перевiзнікiв до прайси услуг автомобiльного транспорту з перевезення пасажирiв та вантажiв путем вилучення необгрунтованих вимог до них та процедур їх суб єктівніх оцiнок рiзнімі державности структурами, что утворює умови для зловжівань.
· Розробка та запровадження стандартiв та ДЕРЖАВНОЇ системи транспортного обслуговування окрем, соцiально незахіщеніх категорiй громадян (пенсiонерiв, громадян З ОБМЕЖЕНОЮ фiзичних можливіть, жітелiв населених пунктiв у сiльськiй мiсцевостi та ряду iнших).
· Приведення транспортного законодавства до європейської системи з метою забезпечення конкурентоспроможностi вiтчізняніх перевiзнікiв.
ВРАХОВУЮЧИ ті, что ця робота потребує наукових дослiдження та правового аналiзу шкірного питання, вона может Виконувати профiльнімі установами, якi мают достатнiй кадровий потенцiал та Досвiд Т...
