лізними і автомобільними дорогами та магістральними трубопроводами;
зйомку перетинань ЛЕП і ЛС;
зйомку поперечних профілів;
розбивку і прив'язку інженерно-геологічних виробок по трасах;
топографічну зйомку майданчиків під кар'єри будівельних матеріалів.
Основні вимоги до траси.
Польове трасування слід робити шляхом теодолітного (светодальномерной) ходячи, елементи якого відповідають елементам камерально запроектованої траси. На кутах повороту розбивку пікетажу виробляють по кривій. Обов'язково призначають перехідні криві. p align="justify"> Трасу дороги слід проектувати як плавну лінію у просторі із взаємною ув'язкою елементів плану, поздовжнього та поперечного профілів між собою і з навколишнім ландшафтом, з оцінкою їх впливу на умови руху та зорове сприйняття дороги (СНиП 2.05.02 -85).
Для забезпечення плавності дороги необхідне дотримання принципів ландшафтного проектування і використання раціональних сполучень елементів плану та поздовжнього профілю.
Криві в плані і поздовжньому профілі слід поєднувати. При цьому криві в плані повинні бути на 100-150 м довші кривих у поздовжньому профілі, а зсув вершин кривих повинно бути не більше С? довжини меншої з них. p align="justify"> Слід уникати сполучення кінців кривих у плані з початком кривих в поздовжньому профілі. Відстань між ними повинна бути не менше 150 м. Довжину прямих в плані слід обмежувати згідно табл. 15 СНиП 2.05.02-85. Радіуси суміжних кривих в плані повинні відрізнятися не більше, ніж в 1,3 рази. Параметри суміжних кругових кривих при сполученні кривих рекомендується призначати однаковими. p align="justify"> Перетини і примикання.
Перетини і примикання автомобільних доріг слід розташовувати на вільних майданчиках і на прямих ділянках пересікаються або примикають доріг
Перетини і примикання доріг в одному рівні, незалежно від сземи перетинань, рекомендується виконувати під прямим або близьким до нього кутом. У випадках, коли транспортні потоки не перетинаються, а розгалужуються або зливаються, допускається влаштовувати перетин доріг під будь-яким кутом з урахуванням забезпечення видимості. Розміщення примикань на ділянках опуклих кривих у поздовжньому профілі і з внутрішньої сторони заокруглень у плані допускається тільки у виняткових випадках. p align="justify"> Перехрещення автомобільних доріг із залізницями слід проектувати поза межами станцій і колій маневреного руху, переважно на прямих ділянках пересічних доріг. Гострий кут між пересічними дорогами в одному рівні не повинен бути менше 60є. p align="justify"> Перетин автомобільних доріг з трубопроводами, а також з кабелями ліній зв'язку та електропередачі слід передбачати з дотриманням вимог відповідних нормативних документів на проектування цих комунік...
