stify"> Хотілося б сподіватися, що законодавець і практика звернуть увагу на проблему максимально можливого відшкодування шкоди, заподіяної життю або здоров'ю. На наш погляд, це одна з найбільш важко розв'язуваних проблем вітчизняного деліктного права.
3.3 Перспективи вдосконалення законодавства про обов'язкове страхування транспортних засобів
Процес формування сучасної системи страхування цивільної відповідальності автовласників у Росії був надзвичайно складним. В даний час більшість помилок, зроблених нормативними розробниками і законодавцем, усунуто. Недарма Закон про ОСАГО засоби масової інформації в перші роки його дії називали багатостраждальним законом. Після закінчення майже десяти років зазначений Закон зазнав всілякі зміни і доповнення. У період з 2003 по 2012 р по кілька разів на рік у законодавство про автострахування вносилися нововведення і зміни. Принаймні роботи ринку автострахування Закон про ОСАГО уточнювався безліч разів, механізми страхування удосконалювалися. В цілому було прийнято близько двадцяти п'яти різного роду нормативних актів, спрямованих на поліпшення даного Закону.
Не викликає сумніву те, що ринок обов'язкового автострахування за останні роки активно оновлюється і вдосконалюється, при цьому його базові принципи, встановлені в 2003 р, працюють досі.
ОСАГО - це на сьогоднішній день найбільш вдалий приклад реалізації обов'язкового страхування в Росії. Останнім часом спостерігається досить виразна позитивна динаміка вартісних показників вітчизняного страхового ринку. У той же час оцінка реального стану і тенденцій розвитку страхування в нашій країні вимагає дослідження і врахування якісних характеристик сучасних страхових відносин.
Проте що нового слід очікувати в автомобільному страхуванні в недалекому майбутньому?
У лютому 2011 р в Державну Думу Федеральних Зборів Російської Федерації були подані пропозиції Союзу пішоходів про вдосконалення законодавства про автострахування. Вся справа в тому, що винуватець аварії (заподіювач шкоди) захищений законодавством досить добре. Після оформлення ДТП він звільняється від будь-яких дій, так як за нього в рамках ОСАГО процедурними питаннями займається страхова компанія. Вона ж розплачується з постраждалими. Більш-менш захищена постраждала сторона - водій, а також його пасажири. Нехай невелику, але компенсацію від страхової фірми винуватця вони отримають. За певних обставин навіть власники придорожньої інфраструктури можуть розраховувати на відшкодування збитку: господар дорожнього знака, знесеного в результаті аварії, теж може отримати компенсацію від страховика винуватця. Ось тільки пішоходи залишаються не до кінця захищеними, і це при тому, що Закон про ОСАГО прямо вказує на них, даючи визначення терміну потерпілий raquo ;. Страховик, не бажаючи витрачати зайві кошти, відправляє таких потерпілих до суду, який має вирішити, в якому обсязі і чи варто взагалі щось компенсувати. Таким чином, єдиним нормативним правовим актом, який можуть використовувати постраждалі пішоходи, є Цивільний кодекс Російської Федерації, однак і він не завжди стоїть на захисті інтересів потерпілих пішоходів чи їхніх родичів при смертельному результаті.
Відповідно, свої власні права та інтереси пішоходи, а в разі смертельного результату їхні родичі повинні захищати самі.
Отже, що виходить. По суті, потерпілий в аварії пішохід не має права дізнатися з перших рук, в яку страхову компанію йому звертатися. Ці дані, звичайно, повинні бути записані в протоколі про подію, але вони там можуть бути і відсутніми, оскільки ця вимога не обов'язкове. У Правилах обов'язкового страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів говориться: При заподіянні шкоди життю або здоров'ю пасажирів, що знаходяться в транспортних засобах, в повідомленні про дорожньо-транспортній пригоді вказується наявність постраждалих пасажирів. У разі якщо учасники дорожньо-транспортної пригоди в своєму розпорядженні відомостей про потерпілих пасажирах (прізвища, імена, по батькові), вони повинні подати ці відомості страховикові. Відомості про потерпілих пасажирах надаються страховику органами міліції на підставі його письмового запиту raquo ;. І ні слова про пішоходів (у даних Правилах слово пішохід зустрічається тільки один раз - при визначенні потерпілого). Найчастіше така забудькуватість законодавчої та виконавчої влади стає приводом для відмови у виплаті страхового відшкодування потерпілим.
На думку Володимира Соколова, голови центральної ради міжрегіонального громадського руху Союз пішоходів raquo ;, який представив у Державну Думу ФС РФ пропозиції про вдосконалення законодавства про автострахування, цю несправедливість і спробували усунути члени союзу, підготувавши свої пропозиц...
