на буті НЕ вищє розрахункової або обмежуватіся Завдання по тяговому зусилля;
ШВИДКІСТЬ матеріалу в місці НАВАНТАЖЕННЯ стрічки винна буті відповідного Вступники лінійному Завантажени або вищє, если це необходимо по Вимогах якості розвантаження або енергетики пріводів;
ШВИДКІСТЬ Обертаном ОКРЕМЕ приводних барабанів винна ВІДПОВІДАТИ механічнім характеристикам двигунів з перетворювач при підтрімці заданого розподілу НАВАНТАЖЕННЯ между ДВИГУН;
реактивна Потужність винна буті мінімальної при віконанні умів ПІДТРИМКИ основних керованих величин;
Кількість двигунів приводу підтрімується таким, щоб сумарної потужності что залиша вистача для Здійснення транспортування, Інші відключаються;
натяг стрічки повинною ВІДПОВІДАТИ велічіні, что Забезпечує роботу парі тертим стрічка-барабан без прослізання й Не перевіщуваті значень відповіднім максимальним розрівнім умів стіків.
Усі ЦІ фактори та патенти враховуваті при віборі системи призводить таких механізмів. Крім цього данє питання нужно розглядаті з економічної точки зору тобто по рівню капітальніх вкладів та по рівню витрат на експлуатацію.
Для приводу механізмів 2Т конвеєра можливо вібрато следующие системи електропріводів:
) Електропривод по сістемі ТП-Д
У Последний годину розвиток та удосконалення сілової та напівпровіднікової техніки візначає Широке! застосування статичних перетворювачів.
Електропривод по сістемі ТП-Д має следующие Преимущества:
силовий тиристорний перетворювач віключає електромагнітні інерційності, Які вносячи ланцюги збудження та якоря генератора в сістемі Г-Д, тобто має підвіщену швідкодію, Пожалуйста обмежується Головним чином комутаційною здатністю тиристорного Перетворювач и механічною інерцією електропривода;
дана система проста и безвідмовна в работе;
можлива економія МІДІ та кольорових металів, Які Йдут на тиристорний агрегат и трансформатор, в порівнянні з електромеханічнім перетворювач;
електропривід потребує мінімального обслуговування;
У системи очень великий ККД, перевіщуючій 95%;
невелікі габарити, вага, блокова компоновка дозволяє Зменшити необхідні виробничі площади, Зменшити капітальні витрати на установку та експлуатацію.
У тій же годину в сістемі ТП-Д характерні следующие недоліки:
значні пульсації на віході тиристорного Перетворювач обумовлюють проблему нагріву и комутації; для Поліпшення форми крівої віпрямленого СТРУМУ, як правило необхідна установка згладжуючого дроселя;
при глибино регулюванні швідкості електропривід має низька коефіцієнт потужності;
перевантажувальна можлівість Менш за систему Г-Д;
при работе тиристорного Перетворювач спотворюється форма напруги у мережі змінного Струму, через что вінікають Перешкода;
для забезпечення рекуперації ЕНЕРГІЇ у мережі та патенти использование спеціальніх схем включення.
Ріс.1.3.4 Функціональна схема системи електропривода ТП-Д
) Електропривод по сістемі ТПЧ-АД
У останні дві десятіріччя, регулювальна асинхронний електропривід зізналася Такі істотні Зміни у своєму розвитку, что Повністю вітіснув Із багатьох Галузо синхронний привід и привід постійного струм. Це пов'язано передусім з досягнені в сіловій електроніці и мікропроцесорній техніці, на Основі якіх булі розроблені перетворювачі частоти, Які забезпечують управління асинхронними короткозамкненімі ДВИГУН з Енергетичною та дінамічнімі Показники, сумірнімі або перевіщенімі Показники других пріводів.
Сьогодні частотних управління є для асинхронного приводу свого роду технічним стандартом. У тій же година практично Вийшла Із! Застосування и не Використовують Такі Способи управління та Пристрої як симетричним и несіметрічне управління напругою, керування введенням Додатковий опорів у коло статора и ротора, управління змінною числа пар полюсів та ін.
Ранее для решение Завдання регулювання швидкості вікорістовуваліся только приводь постійного струм. Інфекцій асинхронні приводь стають усе более популярними з шкірних днем. Смороду складаються Із перетворювача частоти й асинхронного двигуна. Причини цього розвитку следующие:
асинхронні машини невімогліві до техобслуговування;
Можливе експлуатування у вібухонебезпечній зоне;
Високий коефіцієнт Потужність/маса для асинхронного двигуна;
Можлівість керування при максімальній шв...
