ня супутникового зв'язку полягає в організації службового зв'язку та зв'язку пасажирів з абонентами, що знаходяться поза межами прямої радиовидимости.
Системи супутникового зв'язку забезпечують високоякісну цифрову зв'язок з високим ступенем надійності в будь-якій точці земної кулі.
Льотні екіпажі за допомогою супутникового зв'язку отримують доступ до інформації служб забезпечення польотів, у тому числі до інформації про метеоумови. Екіпажі отримують доступ до оперативної інформації аеропортів про становище на повітряних трасах. При цьому повідомлення про зміни графіка руху надходять в реальному масштабі часу. З борту на землю через супутник передаються дані для управління польотом, наприклад, про кількість палива на борту, розрахунковий час прибуття, показання апаратури. Використовуючи цю інформацію, персонал наземних служб може краще спланувати підготовку необхідного обладнання для мінімізації часу обслуговування літака.
Важливе значення має передача екстрених повідомлень про аварійні ситуації, спробі викрадення літака і т.п. Пасажирам супутниковий зв'язок дає можливість в польоті розмовляти по телефону і посилати факсимільні повідомлення або цифрові комп'ютерні дані в будь-яку точку земної кулі. Бортові телекомунікаційні служби супутникового зв'язку дозволяють здійснювати продаж квитків і резервування місць прямо на борту літака, а також організовувати ряд додаткових послуг.
Супутникова система зв'язку складається з наземної станції зв'язку, супутників і бортовий станції зв'язку. Наземна станція виконує функції управління системою і являє собою «шлюз» для входу в наземні мережі зв'язку. Супутники, розташовані, як правило, на геостаціонарних орбітах, транслюють сигнали зв'язку між бортовими станціями зв'язку і наземними станціями або між наземними станціями.
Бортові станції зв'язуються з супутниками на частотах L-діапазону (1530-1670 МГц) і через них - з наземними станціями зв'язку. Бортова станція включає систему зв'язку салону, термінал супутникового зв'язку, одну або декілька антен (для забезпечення багатоканальності). Система зв'язку салону містить блок сполучення з телефонами факсимільними апаратами і комп'ютерами пасажирів, з обладнанням зв'язку кабіни, з бортовим обладнанням зв'язку, включаючи пару з Північноамериканської телефонною системою (NATS), Європейської телефонною системою зв'язку земля - ??літак (TFTS) і системою Gatelink. NATS являє собою стільниковий телефонний систему СВЧ-діапазону, TFTS є європейською стільникового телефонного системою L-діапазону, а система Gatelink- це система сполучення зі службами телекомунікації, доступними через міжмережевий інтерфейс. Блок сполучення виконує ті ж функції, що і АТС з вхідною та вихідною зв'язком.
Стандартна система зв'язку ЛА забезпечує гнучкість у виборі типів телефонних апаратів, факсимільних апаратів, комп'ютерів і обладнання кабіни, тому потрібно ще один блок - проміжний блок супутникової телекомунікації, який транслює сигнали з блоку сполучення в формат, використовуваний системою супутникового зв'язку і передає в термінал супутникового зв'язку. У терміналі відбувається формування сигналів для передачі мовної інформації, факсимільного інформації та даних, виконуються функції модуляції/демодуляції, виправлення помилок, кодування, ущільнення, перетворення в високочастотні сигнали зі смугою частот 1626,5-1660, 5 МГц. Вхідні сигнали приймаються антеною системою з смугою радіочастоти 1530-1559 МГц і надходять в термінал для демодуляції.
Доступний рівень обслуговування залежить від швидкостей пропускання каналів системи, які, у свою чергу, залежать від коефіцієнта посилення антеною системи. Антенна система з низьким коефіцієнтом посилення має одну невелику антену зі всенаправленной діаграмою спрямованості. Вона дозволяє вести передачу даних з малою швидкістю передачі (600 біт/с). Застосування антени з високим коефіцієнтом посилення дозволяє здійснювати високошвидкісну передачу даних, мовних та факсимільних повідомлень зі швидкістю 21 000 біт/с. Коефіцієнт посилення такої антени збільшується шляхом фокусування великої кількості енергії в потрібному напрямку, а це означає наявність більш вузького головного пелюстки діаграми спрямованості антени.
Отже, головний пелюсток діаграми спрямованості антени з високим коефіцієнтом посилення повинен управлятися і орієнтуватися на супутник. Для цього термінал супутникового зв'язку безперервно визначає напрям на супутник. Дані кутів тангажа і крену, а також курсу, широти і довготи літака термінал приймає від інерціальної навігаційної системи. Положення усіх супутників у системі зв'язку зберігається в його пам'яті. Використовуючи дані про місцезнаходження супутників і дані про поточний стан ЛА, термінал обчислює напрямок на найближчий супутник. Дані про це вугіллі наведення надходят...
