, між різними власниками продукції стає можливим завдяки транспорту. Товар в місці свого виробництва розпорядженні потенційної споживною вартістю. Щоб вона перетворилася на реальну, дійсно здатну задовольнити потреби, товар повинен бути доставлений безпосередньо споживачам. Отже, суспільний процес виробництва ще не закінчений, і потрібен додатковий виробничий процес доставки продукту до місця споживання, де буде реалізована його вартість. Цей процес у сфері обігу виконує транспорт.
Доставка продукту споживачеві забезпечує реалізацію його вартості, відшкодовує здійснені витрати і відновлює цикл виробництва. Витрати живої і матеріалізованої праці, забезпечуючи матеріально-речовинний процес пересування у сфері обігу, збільшують вартість перевезеної продукції. Поетом, чим менша кількість живої і минулої праці потрібно для перевезення товарів, тим більша частка його може брати участь у створенні нових споживчих вартостей і нижче буде ціна продукції.
Транспорт є найважливішою галуззю економіки країни. Він здійснює економічні зв'язки між районами та підприємствами і має інфраструктурний характер, так як його послугами користуються всі суб'єкти господарської діяльності. Транспорт є необхідною умовою матеріального виробництва, виконує загальнодержавні та внутрішньовиробничі функції, має загальноекономічне, соціальне, культурне і політичне значення у розвитку суспільства. Міжгалузевий характер транспорту безпосередньо впливає на темпи розвитку суспільного виробництва, прискорюючи сповільнюючи їх, на розміщення продуктивних сил, на обсяги виробництва та споживання матеріальних благ, на задоволення потреб населення в послугах пасажирського транспорту. Надійна і безперебійна робота транспорту підвищує ефективність роботи всіх галузей економіки та соціальної сфери. Своєчасна доставка матеріальних ресурсів, збереження їх на шляху прямування, терміни і вартість транспортування суттєво впливають на ефективність діяльності суб'єктів ринку і на формування ціни продукції.
Транспорт, будучи важливою галуззю економіки, повинен розвиватися пропорційно зростанню валового внутрішнього продукту, тобто відповідно до динаміки попиту на транспортні послуги. Розвиток транспорту в Росії має випереджати темпи економічного зростання, так як є багато малоосвоєних територій, і щоб дістатися до їх багатств, слід забезпечити з ними транспортний зв'язок. Транспорт в цих умовах є якщо не двигуном, то колесами економічного освоєння нових районів [16].
Особливості транспорту як галузі:
. Транспорт як галузь господарства не створює нових продуктів, але відноситься до сфери матеріального виробництва і бере участь у формуванні ціни товару. Транспортну продукцію можна накопичувати і складувати. Продукція транспорту - послуга. У її вартості велика питома вага заробітної плати (в 1,5-2 рази вище, ніж у промисловості).
. Матеріально-технічна база має дві складові: стаціонарно функціонуючі об'єкти (депо, станції, пристані, порти, шляхи і т.п.) і рухомий склад (локомотиви, вагони, судна, автомобілі тощо). Іноді їх називають пасивною і активною частинами основних фондів.
Особливу роль на транспорті грає управлінський фактор. Технічні засоби транспорту (постійні пристрої, рухомий склад) просторово роз'єднані і в той же час тісно взаємопов'язані. Транспорт характеризується високим ступенем кооперування і координації своєї діяльності і висуває суворі вимоги до працівників і транспортної техніки для забезпечення безперервності перевізного процесу.
Процес перевезень супроводжується підвищеною потребою в енергоносіях, що витрачаються на подолання опору того середовища, в якій здійснюється рух. Частка витрат на паливо і електроенергію займає до 20% у собівартості транспортної продукції.
Транспортна галузь функціонує на величезних просторах суші, повітряного басейну, водних магістралей. Цим обумовлюється пряма залежність транспорту від природно - географічних чинників.
Для транспорту характерна підвищена небезпека, що супроводжується аварійними ситуаціями і негативним впливом на навколишнє природне середовище і людину. Частка транспорту у забрудненні навколишнього природного середовища оцінюється в 40-50%.
Соціально-економічна природа транспорту зумовила високий ступінь концентрації господарюючих суб'єктів. Прагнення до монополізації притаманне транспорту більше, ніж в інших галузях.
Транспортний ринок є олигопольну, тобто він представлений декількома видами транспорту і великим числом споживачів послуг. У деяких регіонах Росії один вид транспорту (залізничний або водний) являє собою природну монополію, інші використовуються лише по кінцях маршрутів. У таких умовах переважно взаємодія, а не конкуренція різних видів транспорту [20].
Автоперевезення, безперечно, є найбі...
