тельного валів (якщо вони встановлені в блоці) осі постелей колінчастого валу;
відхилення від перпендикулярності і паралельності не повинні перевищувати половини робочого зазору деталей. При зазорі 0,04 + 0,06 мм це становить не більше 0,02 + 0,03 мм.
1.4 Матеріали для виготовлення блоку циліндра
Блок-картер є однією з найважчих деталей всього автомобіля і займає саме критичне місце для динаміки руху: місце над передньою віссю. Тому саме тут робляться спроби повністю використовувати потенціал для зменшення маси. Сірий чавун, який протягом десятиліть використовувався в якості матеріалу для блок-картера, все більше і більше замінюється як в бензинових, так і в дизельних двигунах алюмінієвими сплавами. Це дозволяє отримати значне зниження маси.
1.4.1 Сірий чавун
Чавун - це сплав заліза з вмістом вуглецю понад 2% і кремнію більше 1,5%. У сірому чавуні надлишковий вуглець міститься у формі графіту. Для блок-картерів дизельних двигунів використовувався і використовується чавун з пластинчастим графітом, який отримав свою назву по розташуванню знаходиться в ньому графіту. Інші складові сплаву - це марганець, сірка і фосфор в дуже маленьких кількостях.
Чавун з самого початку пропонувався як матеріал для блок-картерів серійних двигунів, т. к. цей матеріал не доріг, просто обробляється і володіє необхідними властивостями. Легкі сплави довго не могли задовольнити цим вимогам. Автовиробники використовують для своїх двигунів чавун з пластинчастим графітом внаслідок його особливо сприятливих властивостей, а саме:
хороша теплопровідність;
хороші міцнісні властивості;
проста механообработка;
хороші ливарні властивості;
дуже хороше демпфірування.
Видатне демпфірування - це одне з відмітних властивостей чавуну з пластинчастим графітом. Воно означає здатність сприймати коливання і гасити їх за рахунок внутрішнього тертя. Завдяки цьому, значно поліпшуються вібраційні і акустичні характеристики двигуна.
Хороші властивості, міцність і проста обробка роблять блок-картер з сірого чавуну і сьогодні конкурентоспроможним. Завдяки високій міцності, бензинові двигуни і дизельні двигуни і сьогодні робляться з блок-картерами з сірого чавуну. Зростаючі вимоги до маси двигуна на легковому автомобілі в майбутньому зможуть задовольнити тільки легкі сплави.
1.4.2 Алюмінієвісплави
Блок-картери з алюмінієвих сплавів поки ще відносно нові і використовуються тільки для дизельних двигунів.
Щільність алюмінієвих сплавів становить приблизно третину в порівнянні з сірим чавуном. Але перевага в масі має таке ж співвідношення, т. К. Внаслідок меншої міцності такий блок-картер доводиться робити масивніше. Інші властивості алюмінієвих сплавів:
хороша теплопровідність;
хороша хімічна стійкість;
непогані міцнісні властивості;
проста механообработка.
Чистий алюміній не придатний для лиття блок-картера, т. к. має недостатньо хороші міцнісні властивості. На відміну від сірого чавуну основні легуючі компоненти додаються тут у відносно великих кількостях.
Сплави діляться на чотири групи, залежно від переважної легуючої добавки. Ці добавки:
кремній (Si);
мідь (Сі);
магній (Мд);
цинк (Zn).
Для алюмінієвих блок-картерів двигунів використовуються виключно сплави AlSi. Вони поліпшуються невеликими добавками міді або магнію.
Кремній надає позитивний вплив на міцність сплаву. Якщо складова більше 12%, то спеціальною обробкою можна отримати дуже високу твердість поверхні, хоча різання при цьому ускладниться. У районі 12% мають місце видатні ливарні властивості.
Добавка міді (2-4%) може поліпшити ливарні властивості сплаву, якщо вміст кремнію менше 12%.
Невелика добавка магнію (0,2-0,5%) істотно збільшує значення міцності.
Для бензинових і дизельних двигунів використовують алюмінієвий сплав AISi7MgCuO, 5. Як видно з позначення AISi7MgCuO, 5, цей сплав містить 7% кремнію і 0,5% міді.
Він відрізняється високою динамічною міцністю. Іншими позитивними властивостями є хороші ливарні властивості і пластичність. Правда, він не дозволяє досягти досить зносостійкої поверхні, яка необхідна для дзеркала циліндра. Тому блок картери з AISI7MgCuO, 5 доведеться виконувати з гільзами цилін...
