ДВЧ - станцій (наземних ретрансляторів), пов'язаних з органом УВС орендованими каналами зв'язку. Проте в результаті цього значно збільшуються витрати на організацію та експлуатацію такої мережі зв'язку. Крім того, у ряді випадків установка наземних ретрансляторів може бути утруднена або неможлива. Зв'язок в діапазоні ВЧ схильна аномаліям поширення хвиль, перешкодам і загасання сигналу. Внаслідок цих фізичних обмежень повітряна радіозв'язок в цьому діапазоні ведеться за допомогою спеціально підготовлених радіооператорів, що значно знижує своєчасність доведення повідомлень.
У наземному сегменті підсистеми зв'язку при використанні мережі AFTN на кінцевому етапі доведення повідомлень забезпечується тільки низкоскоростная передача з використанням телетайпів. При цьому деякі центри комутації повідомлень і раніше працюють в ручному режимі. Все це затримує обмін авіаційної інформацією і призводить до зниження якості ОрПР.
Навігація над сушею в основному здійснюється по ненаправленим радіомаяк в рамках структури маршрутів, охоплених зоною дії всеспрямованих ДВЧ-радіомаяків (VOR-Very High Frequency Omni directional Range) і далекомірного обладнання (DME-Distance Measuring Equipment), а також станцій радіотехнічних систем ближньої навігації (РСБН) в Європейському регіоні ІКАО. Дальня навігація забезпечується за допомогою таких систем, як OMEGA, LORAN-С, або автономних навігаційних систем, таких як інерціальні навігаційні системи (ІНС).
При використанні всеспрямованих маяків діапазону ВЧ внаслідок умов поширення хвиль виникають такі ж перешкоди, як і при роботі ВЧ радіозв'язку. Тому точність навігації в цьому випадку і зона дії обмежені. Хоча при передачі сигналів VOR/DME та/або РСБН не виникає особливих перешкод, тим не менш, забезпечити ближню навігацію у всьому необхідному обсязі повітряного простору не завжди вдається через географічних або економічних обмежень, оскільки ці кошти працюють в зоні прямої видимості.
Крім того, сам принцип літаководіння, заснований на маркуванні певних наземних точок і прив'язці повітряних трас до місця розташування навігаційних засобів в цих точках, обмежує можливості вибору маршрутів руху і викликає появу надмірно перевантажених областей повітряного простору.
Застосування в конкретному повітряному просторі тих чи інших процедур ОВС у величезній мірі залежить від методів спостереження. Як правило, в континентальних і прибережних районах для спостереження застосовуються первинні і вторинні радіолокатори (ВРЛ), а в океанських та віддалених районах з цією метою використовуються донесення, що передаються по каналах мовного зв'язку згідно з установленими правилами.
Основний недолік підсистеми спостереження пов'язаний з обмеженою дальністю дії первинного і вторинного радіолокаторів і аналогічний вищеописаному для організації ДВЧ - зв'язки з НД
Мета ОВС полягає у забезпеченні дотримання експлуатантами НД встановленого графіка вибуття та прибуття НД і вибору найбільш кращих для них профілів польоту з мінімальними обмеженнями при збереженні необхідного рівня безпеки польотів. Для виконання сформульованої мети використовуються наявна система CNS і наземні центри УВС, які несуть відповідальність за управління повітряним рухом та забезпечення безпеки польотів. Тому обмеження існуючих систем ОВС перебувають у прямій залежності від недоліків елементів CNS.
1.2 Майбутня аеронавігаційна система та заходи ІКАО з побудови систем СNS
Головне завдання майбутньої CNS полягає у забезпеченні виконання основної мети перспективною концепції АТМ, що полягає в задоволенні потреб користувачів в найбільш бажаних траєкторіях польоту. У цій системі, заснованої на ідеї високоточного визначення місцеположення НД та організації ефективного автоматизованого та автоматичного взаємодії бортового і наземного обладнання для забезпечення в усьому світовому повітряному просторі безпечного повітряного руху за обраними маршрутами польотів, існуюче розмежування елементів CNS буде зведено до мінімуму. Тим не менш, характеристику майбутньої аеронавігаційної системи і заходів ІКАО з побудови систем CNS/ATM доцільно раніше давати стосовно до функцій зв'язку, навігації, спостереження та організації повітряного руху.
За поглядами експертів ІКАО при реалізації концепції CNS/ATM необхідний рівень ефективності, пропускної здатності та гнучкості майбутньої системи FANS може бути досягнутий тільки при використанні цифрових засобів передачі даних. Тому для нової підсистеми зв'язку буде характерна вдосконалена передача даних і глобальна зона дії.
Хоча потреба в мовного зв'язку збережеться, тим не менш, можливості передачі даних між усіма абонентами рухомої та фіксованої служб зв'язку в поєднанні з використанням мережевого ...
