обміну, шлюзів або трасувальникові дозволять створити однорідну мережу передачі даних в умовах застосування різних технічних і адміністративних рішень, що забезпечує рішення більшості завдань по взаємодії. Інфраструктурою для забезпечення такого інформаційного обміну цивільної авіації в глобальному масштабі стане мережу авіаційного електрозв'язку (ATN-Aeronautical Telecommunications Network), яка включає прикладні об'єкти і служби зв'язку, що забезпечують взаємодію наземних мереж передачі даних, підмереж передачі даних повітря-земля і бортових мереж передачі даних шляхом прийняття спільних інтерфейсних служб і протоколів, заснованих на еталонній моделі взаємозв'язку відкритих систем Міжнародної організації зі стандартизації (ISO). Структура мережі ATN показана на рис. 1, а її концептуальна модель - на рис. 2.
Мовленнєва зв'язок діапазону ДВЧ залишатиметься основним видом зв'язку з НД ще досить тривалий термін. Проте використання цифрових каналів обміну даними буде розширюватися і застосовуватися для передачі більшості рутинних повідомлень повітря - земля залежно від операційних вимог. При цьому мовний зв'язок буде як і раніше доступна для передачі нерутінний та аварійних повідомлень.
Супутникова мовний зв'язок буде, по всій видимості, обмежуватися тими областями, де відсутнє поле зв'язку діапазону ДВЧ, але вона не замінить ДВЧ мовний зв'язок до тих пір, поки не будуть досягнуті істотні переваги по співвідношенню продуктивності та вартості. Супутникова мовний зв'язок може використовуватися для передачі нерутінний і чрезвичайно повідомлень або дублювання там, де канал передачі даних є основним засобом зв'язку.
Рис. 1. Структура мережі ATN
Рис. 2. Концептуальна модель ATN.
Радіозв'язок в діапазоні ВЧ мабуть буде збережена, в першу чергу для забезпечення зв'язку над полярними районами, які не охоплені дією геостаціонарних супутників. Більше того, застосування сучасних технічних засобів дозволить усунути більшу частину недоліків, пов'язаних з непередбачуваним характером проходження хвиль в діапазоні ВЧ.
Для подолання дефіциту ДВЧ - радіочастот у перевантаженому верхньому повітряному просторі Європи ІКАО прийняло рішення про обов'язкову наявність на борту НД радіообладнання, здатного працювати в діапазоні ДВЧ на частотних каналах з кроком сітки частот 8,33 кГц, при виконанні польотів у повітряному просторі Австрії, Бельгії, Німеччини, Люксембургу, Нідерландів, Швейцарії та Великобританії з ешелону вище 8000 м, а також з ешелону вище 5700 м в повітряному просторі Франції.
НД державної авіації, що не відповідають вимогу по роботі на частотних каналах з кроком 8,33 кГц, будуть допускатися до виконання польотів у вказаному повітряному просторі Європейського регіону ІКАО, якщо можливості органів УВС, що публікуються в національних збірниках аеронавігаційної інформації, і бортове обладнання НД дозволяють вести радіозв'язок в діапазоні ВЧ. Використання в Європі 8,33 кГц поділу каналів в діапазоні ДВЧ хвиль лише тимчасово полегшить вирішення проблеми завантаженості. Довготривалим вирішенням цієї проблеми, схваленим ІКАО, є використання цифрового радіозв'язку, такий як зв'язок в діапазоні ДВЧ з використанням многостанционного доступу з тимчасовим поділом каналів (TDMA-Time Division Multiple Access).
Незважаючи на це, вважається, що використання 8,33 кГц поділу каналів забезпечить основну частину Європи достатньою кількістю додаткових частот для того, щоб справитися зі зростаючим повітряним рухом. Однак цифровий TDMA буде застосовуватися в багатьох регіонах, зокрема в США, без проміжного впровадження 8,33 кГц поділу каналів. Таким чином, деякі країни, включаючи США, вивчають питання використання 8,33 кГц і TDMA сумісного радіопристроїв.
Обмін даними з НД передбачається здійснювати з використанням наступних мобільних підмереж ATN:
- ДВЧ - лінії цифрового зв'язку (VDL-Very High Frequency Digital Link);
- лінії передачі даних режиму S (Selective-Адресний);
лінії передачі даних авіаційної рухомого супутникового служби (AMSS-Aeronautical Mobile Satellite Service);
ВЧ - лінії передачі даних.
В даний час відомі чотири версії VDL (режимів 1 - 4). VDL режиму 1 являє собою лінію передачі даних широко поширеною системи зв'язку для адресації і передачі повідомлень ACARS (Airborne Communication Addressing and Reporting System), розробленої і введеної в експлуатацію в кінці 1970-х років фірмою ARINC (Aeronautical Radio Incorporated) для забезпечення обміну даними між ВС і їх експлуатаційними агентствами (авіакомпаніями). Особливості даної лінії обумовлені використанням існуючого аналогового радіообладнання ДВЧ - зв'язку для передачі да...
