ої допомоги. Першим спеціалізованим автомобілем був автобус Гза - 651 (КАВЗ - 651), випущений на Горьківському заводі автобусів на базі ГАЗ - 51, обладнаний для допомоги хворим при інфактов міокарда (фактично - перший реанімобіль). Хворого по місту везли не швидше 40 км/год на напівспущених шинах. Кардіологічна бригада доставляла хворих відразу в спеціалізовані відділення лікарень. Такі автобуси працювали в Москві та Ленінграді.
Пізніше у великій кількості випускалися санітарні Волги - універсали ГАЗ - 22Б і ГАЗ - 22Д на базі машин ГАЗ - 21 другої серії.
У другій половині 1970-х з'явилися РАФ - 22031 (у народі їх називали Рафіка ).
Вони збиралися на основі нової ГАЗ - 24 на новому виробництві в Єлгаві. Після деякої модернізації та зовнішніх змін стали випускати «Швидку допомогу» РАФ - 2915.
Ці мікроавтобуси полюбилися за м'яку підвіску і легкість маневрування в тісних дворах. На сьогоднішній день ці машини все ще працюють в деяких невеликих населених пунктах, хоча модель давно не випускається, так як Ризький автозавод давно вже закритий.
Фінська фірма «Тамро» пропонувала спеціалізовані машини - реанімаційну кардіологічну, створені на базі автомобілів РАФ. Фінські Швидкі мали високий дах і відрізнялися високою якістю збірки салону, забарвлювалися вони в яскраво-жовті кольори, які більш помітні в потоці машин (за фінськими правилами).
Пізніше РАФ сам став випускати 200 реанімобілів на рік з високим дахом (РАФ - 2 914). Їх якість було гірше фінських, але зате вони обходилися набагато дешевше. Зовні машини відрізнялися «мигалками-кубиками», розташованими по краях надбудови криші.С 1960-х років в невеликих містах і сільській місцевості в якості «Швидкої допомоги» найчастіше використовується автомобіль УАЗ - 450А і модернізований УАЗ - 452А, перейменований в УАЗ - 3 962.УАЗ - 450А оснащувався видозміненим ніжнеклапанним двигуном ГАЗ - 69 і триступеневої коробкою передач. УАЗ - 3962 - верхньоклапанної двигуном, чотириступінчастою коробкою. На сьогоднішній день обидві моделі давно застаріли і не відповідають сучасним вимогам з безпеки, але досі подекуди використовуються.
«Волги» ГАЗ - 24-03 і ГАЗ - 310231 теж служили в медицині. Ці два автомобілі, що мають два місця в кабіні і три в салоні (одне на носилках і два для сидіння), згідно з європейським стандартом EN1789, взагалі не могли застосовуватися як медичні. Машини найчастіше використовували як санітарні та на станціях швидкої допомоги як підсобний транспорт.
На шасі ГАЗ - 24-03 фінська компанія TAMPO будувала спеціалізовані машини з оригінальним салоном. Такі «швидкі» експлуатувалися в Ленінграді і якого-небудь власного індексу не мали. За часів «застою» для потреб партійної верхівки і особисто генерального секретаря ЦК КПРС під «Швидку допомогу», були переобладнані кілька представницьких автомобілів ЗІЛ - +41047 і ЗІЛ - 41042. Обслуговувалися ці автомобілі в гаражі особливого призначення, і частина з них досі жива.
На базі інших представницьких автомобілів - автобусів ЗІЛ - 118м «Юність» в 60-х роках і ЗІЛ - 119 «Юність» (або ЗІЛ - 118К) в 70-х роках створювалися «народні» реанімобілі. ЗІЛ - 118м був цікавий тим, що у нього піднімалася дах, поєднана з підставою м'яким герметичним «рукавом».
У 1970 - 90-ті роки в Німеччині закуповувалися спеціалізовані Мерседеси різних моделей (L 508D, L 406D, 310D) з фірмовим медичним обладнанням. Ризький автозавод закрився, і постачання Рафіка в Росії припинилися, до того часу термін служби наявних автомобілів підійшов до концу.Остро постало питання про необхідність закупівлі нових машин, Москва, прагнучи виправити становище з гибнущим парком Швидкої допомоги, закупила Мерседеси сімейства T1, модель 210. Були куплені найдешевші фургони, переобладнані під потреби медичної служби. Білі фургони з цифрою 03 на борту і червоним хрестом на задніх стеклах, що мають жорстку підвіску, народ називав «табуретками».
На Брянськом автомобільному заводі (БАЗ) намагалися налагодити серійне виробництво малих вантажівок і моделі БАЗ - 3778 для потреб медицини. Проте якість випущених машин було вкрай низьким і «пальму першості» у виробництві фургонів перехопив Горьковський автозавод.
Також не вдалося налагодити виробництво медичних автомобілів Московському заводу АЗЛК. У 1997 році в кооперації з Київським авіаційним заводом розроблялася модель санітарного фургончика АЗЛК - 2901. Але митні бар'єри завадили довести роботу до промислових партій. На основі цієї моделі, за завданням МОЗ Росії в 2001 році спільними зусиллями компаній НВО «Екран», «КАФ», «Самотлор-НН» був розроблений і побудований АСМП «Москвич - 2901-М», виконаний за «Sandwich» -технології. Але і в цьому випадку до серійного виробництва справа не дійш...
