аких машин для медичних потреб. Конструкція була вже застаріла, комплектуючі низької якості через напівкустарного виробництва, дуже жорсткі ресори і невміла збірка - вантажівка вийшла дуже незручний для роботи в Швидкої допомоги.
До 1941 року в країні було відкрито вже 1275 станцій Швидкої допомоги. У 1937 році Горьковський автобусний завод почав випуск спеціалізованих машин ГАЗ - 55. Автомобіль був розроблений на базі вантажівки ГАЗ-ММ, який у свою чергу розроблявся на базі ГАЗ-АА з двигуном ГАЗ-М.
У спеціалізованому ГАЗ - 55 можна було перевозити 4 лежачих хворих та 2 сидячих, або, як варіант, 2 лежачих і 5 сидячих, або 10 сидячих. Автомобіль був обладнаний вентиляційною системою і обігрівом від системи вихлопних газів. Автомобіль випускався до 1945 року, і всього було створено 9000 ГАЗ - 55. До початку війни робота Московської Станції швидкої медичної допомоги була налагоджена на «відмінно», тому виявилася практично підготовленої до усложнившейся обстановці. Під час війни довелося мобілізувати пасажирський міський транспорт і переобладнати його під перевезення поранених.
Через брак транспорту автобуси ЗІС - 8 і ЗІС - 8С (санітарний), на шасі вантажівки ЗІС - 5, що випускалися в 1934-36 роках, стали проводитися за кресленнями заводу багатьма підприємствами, кузовними майстернями.
Міські автобуси ЗІС - 16 і його спрощений варіант - медичний ЗІС - 16С, що випускалися з 1939 року, могли перевозити 10 лежачих і 10 сидячих поранених. ЗІС - 16С був оснащений кабіною від вантажівки і потужнішим двигуном (85 л. С., А у базової моделі - 73 л. С.) У кузові розташовувалися 6 носилок в передній частині в три яруси, і 4 носилок в два яруси - в задньої частини. Кузов автомобіля обігрівався й вентилювати.
Як санітарні використовувалися і перероблені автобуси ГАЗ - 03-30 і тривісні ГАЗ - 05-193 (санітарна модифікація).
З 1947 року, вперше післявоєнні роки, базовою машиною Швидкої допомоги стала санітарна модифікація знаменитого лімузина ЗІС - 110 - модель ЗІС - 110А, створена на заводі в тісній співпраці з Московською станцією швидкої допомоги, зокрема її керівниками А.С.Пучковим і А. М. Нечаєва з урахуванням накопиченого досвіду в довоєнні і воєнні роки. На ЗІС - 110 задні двері відкривалася разом із заднім склом, що було значно зручніше, ніж на ЗІС - 101.
У 1950-х роках до ЗІС - 110А приєдналися автомобілі ГАЗ - 12Б ЗІМ. В автомобілі була скляна перегородка між переднім сидінням і задньою частиною, де розташовувалися висувні носилки для хворого і два розкладних сидіння.
ГАЗ - 12Б ЗІМ оснащувався шестициліндровим двигуном ГАЗ - 51 у форсованому варіанті і досягав потужності 95 к.с. Він був не такий потужний, як ЗІС - 110А, зате і бензину витрачав менше - всього 18,5 л/100 км. Таких автомобілів (як зимовище, так і зисів) в первинному варіанті Швидкої допомоги до наших днів не залишилося, так як після списання, вони продавалися населенню за залишковою вартістю і перероблялися в кустарних умовах в звичайний пасажирський варіант.
У 1948 році Мосгорздравотдел закупив близько 200 автомобілів «Москвич - 400-420М». Ця машина використовувалася в інших медичних цілях, як швидка допомога вона була немислима. Це була медична модифікація «Москвича - 400» (фактично копії «Опель Кадет К38»). Автомобіль був найекономічнішим серед радянських машин в ті роки: 23-сильний двигун вимагав бензину А - 66 всього 9 л/100 км.
Також для інших потреб лікарень і поліклінік державою виділялися пасажирські «Перемоги» ГАЗ-М20. З них по кресленнях Горьковського автозаводу в гаражах швидкої допомоги або на авторемонтних заводах створювалася медична модифікація знаменитої Перемоги raquo ;. У машині ліва половинка спинки заднього сидіння відкидалася, звільняючи місце для складних носилок, які розташовувалися трохи по діагоналі автомобіля.
Після війни на базі легендарного ГАЗ - 51 був випущений ПАЗ - 653 з кузовом, створеним на Павлівському автобусному заводі. Цей автомобіль прийшов на заміну ГАЗ - 55. У кузові Пазік розташовувалося 13 сидячих місць для хворих, або можна було розмістити четверо носилок. На перших варіантах, до 1956 року, на ПАЗ - +653 встановлювалася дерев'яно-металева кабіна. ПАЗ - 653 часто використовувався в роботі «медвитверезників».
Основним лінійним автомобілем Швидкої допомоги в 1960-х роках стали спеціалізовані РАФ - 977І. Ризький автомобільний завод випускав їх на агрегатах Волги ГАЗ - 21.
Саме на цих машинах вперше стали ставити проблискові маячки. У 1957 році в Москві була організована двостороння радіозв'язок між Станцією швидкої допомоги і виїзний бригадою лікарів.
На початку 60-х років у Москві були організовані спеціалізовані бригади швидк...
