.
Широке використання текстильних машин зажадало більш потужний і незалежне джерело енергії, ніж водяний двигун. У 1784 р. англійський механік Дж. Уатт запатентував універсальний паровий двигун подвійної дії. У 1785 р. він був вперше застосований на прядильної фабриці і незабаром отримав широке поширення на виробництві. Промислові підприємства, оснащені паровими двигунами, розташовувалися поблизу джерел палива, у зв'язку з цим райони видобутку кам'яного вугілля ставали місцями високої концентрації великої машинної індустрії. Паровий двигун Уатта зіграв ключову роль у технічному переозброєнні виробництва.
Подальший прогрес у промисловому розвитку неможливий був без вдосконалення металургійної та гірничої галузей: створення машин викликало потребу в міцних конструкційних матеріалах, в більш високій якості металу. У цій зв'язку послідували важливі відкриття в металургії: в 1784 р. англійський інженер Г. Корт винайшов прокатний стан, який збільшив продуктивність в 15 разів, і нову технологію виробництва заліза - пудлінгованіе (одержання ковкого заліза). За словами Ф. Броделя: В«... пудлінгованіе було вирішальним прогресом у англійської металургії, революцією одночасно в якості і в кількості, яка єдиним махом вивела на перше місце в світі, і притому на ціле століття, англійську продукцію, до того відноситься до числа самих пересічних в сенсі якості і навіть кількості В». Наприкінці XVIII в. основним конструкційним матеріалом в Англії вже стає залізо, що дало потужний поштовх розвитку металургії.
Нові технології плавки були ефективні тільки при використанні кам'яного вугілля (Коксу). Так, В«революція залізаВ» спричинила за собою масовий перехід виробництва на мінеральне паливо і відповідно зростання видобутку кам'яного вугілля, який у XIX ст. став не лише головним джерелом енергії в промисловості, а й основним домашнім паливом. Відмічені зміни сприяли в цілому бурхливому зростанню гірничодобувної промисловості.
Незважаючи на механізацію виробництва самі машини в першій третині XIX ст. створювалися ще на основі ручної праці. Завдяки досягненням в металургії стало можливим формування машинобудівної галузі, що виражалося в створенні різних типів металообробних верстатів. Революційним проривом тут було винахід в 1797 р. англійським механіком Г. Модслі токарно-гвинторізного верстата з супортом, механізоване виробництво гвинтів і гайок. Його подальше удосконалення призвело до появи в перші десятиліття XIX в. нових видів металообробних верстатів - фрезерного, строгального, свердлильного, шліфувального. Проте лише у міру вдосконалення самих машин і збільшення попиту на них, до середини XIX ст. відбулося остаточне формування машинобудування (машини вже виробляються машинами). Це явище і знаменує закінчення промислової революції.
Зазначені винаходу дали поштовх розвитку науки, зокрема хімії (було відкрито відбілювання та фарбування тканин). Механізація виробництва призвела до виникнення нового типу промислового підприємства - фабрики і заводу. Фабрично-заводську систему відрізняло широке застосування машин, відносно висока концентрація виробництва і робочої сили, а також капітало-та енергоємність виробництва.
Найважливішою складовою промислового перевороту була механізація транспортної системи. У Наприкінці ХVIII ст. головним видом транспорту в країнах Заходу було морське судноплавство (припадала основна частка вантажних перевезень), здійснюване вітрильними судами. Велике значення також мало річкове судноплавство на внутрішніх водних шляхах. Воно удосконалювалося протягом другої половини ХVIII - першої половини XIX в. шляхом будівництва каналів, водосховищ, шлюзів і т. д. У пасажирських перевезеннях провідне значення мав гужовий транспорт. Його швидкохідність помітно зросла завдяки заміні з середини XVIII ст. грунтових доріг шосейними. Однак формується індустріальна економіка потребувала створенні більш стабільних і мобільних транспортних комунікацій. Початок промислової революції на транспорті пов'язано з спробою використання парової машини на річкових суднах. Вона вперше була зроблена в США на початку XIX ст.: В 1807 р. винахідником Р. Фултоном був побудований перший пароплав В«КлермонтВ». Надалі парові двигуни почали встановлювати і на морських суднах, а в 1820-х гг. з'явилися перші судна з суцільнометалевого корпусу. Так почався бурхливий розвиток парового судноплавства на морях та внутрішніх водних шляхах. У 1819 р. американським пароплавом була зроблена перша спроба перетнути Атлантичний океан, а в 1838 р. англійський пароплав вперше без допомоги вітрил здійснив океанський рейс Ліверпуль - Нью-Йорк. Однак парове судноплавство аж до початку XX в. залишалося дорогим видом транспорту і використовувалося в меншою мірою, ніж вітрильне.
Справжня ж революція на транспорті почалася із створенням нового виду пересування - залізничного. Ще в ХVII ст. були винайдені дерев'яні рейкові дороги. У 6...
