адається Із осердям, что закінчується полюсні наконечники, що и намотаної на осердям котушкі, яка вмикається послідовно з обмоткою якоря. Додаткові полюс розташовуються строго посередіні между Головними полюсами и прікріплюються до станини болтами. Осердям Додатковий полюсів часто но НЕ всегда, виготовляють з лістової електротехнічної Сталі.
Станина. Станини назівають Нерух часть машини, до якої кріплять основні и додаткові полюс и с помощью якої двигун кріпіться до фундаменту. Частина станини, яка слугує для проведення магнітного потоку основному та Додатковий полюсів, назівається ярмом. Станина віготовляється Із Сталі або чавуну з розняттям або без него залежних, Головним чином, від потужності машини. Если ж діаметр якорі не перевіщує 35-45см, то крім полюсів до станини кріпляться ще підшіпнікові щити, в закріплені щітові підшипники, прізначені для Обертаном вала якоря. Если ж діаметр щита перевіщує 1 м, то зазвічай переходять на стоякові підшипники, Які встановлюються окремо від станини на фундаментній плиті машини. Щітові, а Інколи стоякові підшипники віконуються як підшипники кочення, тобто як Кулько - або ролікопідшіпнікі. Стоякові підшипники найчастіше віконують як підшипники ковзання, в основном, з кільцевім змащення. У машинах з великим діаметром якоря до станини часто кріпіться щіткова траверзу. Отже, конструктівні форми станини доволі різноманітні. Якір. На початкових етапі розвитку машини постійного струм вікорістовувалі масівні якорі різної форми: Т-подібні, дискові, кільцеві. Тепер Використовують Виключно барабанні зубчасті якорі, Які виготовляють з лістової електротехнічної Сталі відповідної марки.
осердям якоря віготовляється з лістової Сталі, складеної в напрямі, перпендикулярному до осі машини. Лист Сталі має зубчасто вигляд. При низьких частотах перемагнічування (20-50 Гц) товщина листа стають звічайна 0,5 мм. ОКРЕМІ листи ізолюються одна від одного тонкою плівкою лаку або кулею оксиду, Який утворюється на поверхні Сталі. Товщина ізоляції 0,03-0,05мм. Така будова якоря має зменшуваті віхрові Струмило, что вінікають в осерді во время его Обертаном в магнітному полі и напрямлені паралельно до осі машини. Віхрові Струмило прізводять до Втратили ЕНЕРГІЇ, яка переходити в тепло. При масивною якорі ЦІ Втрати були б очень Великі, что прізвело б до Зменшення віддачі машини і надмірного ее нагрівання.
Если довжина якоря більша чем 30 см, то его осердям складається з декількох пакетів. Номінальна ширина пакета - 4-6см. Для КРАЩА охолодженя между пакетами залішають так звані радіальні вентиляційні канали завширшки 8-10мм. Замість радіальніх каналів часто влаштовують в осерді якоря осьові канали. Для Надання осердям належної жорсткості крайні листи пакетів роблять зі Сталі завтовшки 1-2 мм. Осердям якоря спресовується з обох боків помощью натіскніх устройств, Які по-особливому кріпляться на валу або стягуються шпильками. У осьовому напрямі довжина якоря перевіщує Довжину полюса на 2,5-5 мм з шкірного боці. Це роблять для того, щоб звесті до мінімуму Зміни провідності магнітного кола, Які вінікають во время невеликих осьовіх переміщень якоря (Хід якоря). Для покращення охолодження машини малої потужності можна обмежітіся прікріпленням до осердям якоря спеціальніх крілець. У машинах більшої потужності зазвічай насаджують на вал Спеціальний вентелятор.
А) Якір без обмотки. Б) стальний лист сердечника якоря. 1-натіскні шайби, 2-зубець, 3-паз, 4-вентеляційній отвір.
двигун Постійний струм збудження
Обмотка якоря. Сучасна обмотка якоря складається Із секцій, Які виготовляють на особливую шаблонах и вкладаються в Пазі осердям. Обмотка надійно ізолюється від якоря и закріплюється в пазах найчастіше помощью спеціальніх дерев яних клінів. Лобові части обмотки, тобто части ее, Які віступають Із пазів, кріпляться помощью бандажів зі сталевими немагнітного дроту або склострічкі.
Віді секцій обмоток якоря: а - петльова, б - хвильова
Колектор. Обмотка якоря під єднується до колектора, Який становіть ціліндрічне геометрично правильне Тіло, Пожалуйста складається по колу з окремим мідніх пластин спеціальної форми. Колекторні пластини надійно ізолюються между собою (найчастіше помощью міканітовіх прокладок завтовшки 0,6-1мм) i від корпусу машини (помощью міканітовіх манжет). Колекторна пластина вместе с ізоляцією между нею и сусідньою пластини утворюють Колекторная поділку. Обмотка з Колекторная пластинами з єднуються помощью особливую хомутіків, Які надягають на кінці секцій и впадають в кінці Колекторная пластин.
Для сполучення якоря машини Із зовнішнім колом слугує щітковій Пристрій, Який складається Із щіткової траверзі, щітковіх пальців и щіткотрімачів, призначеня для утрімування щіток.
