еми на перевезення пасажирів у дальньому сполученні.
Собівартість пасажирських перевезень майже в 3 рази вище собівартості вантажних перевезень. Зниження собівартості пасажирських перевезень тільки на 1% дає щорічну економію експлуатаційних витрат близько 450 млн. Руб.
У 2011 р среднесетевой рівень покриття доходами витрат з пасажирських перевезень склав 53,8%, у тому числі в приміському сполученні - 21,2%, у дальньому сполученні - 65,9%.
Удосконалення організації перевезень пасажирів та їх обслуговування розглядається на залізничному транспорті в якості однієї з пріоритетних завдань. Її рішення спрямоване, в першу чергу, на скорочення витрат і підвищення прибутковості пасажирських перевезень шляхом найбільшого залучення пасажирів. В умовах зростаючої конкуренції між видами транспорту необхідна реалізація заходів, пов'язаних з підвищенням якості залізничних пасажирських перевезень: поліпшення культури обслуговування пасажирів на вокзалах і на шляху прямування, збільшення обсягу послуг, удосконалення тарифної політики.
. 2 Вантажні перевезення
Залізниці завжди були одним з основних видів транспорту при перевезенні вантажів в нашій країні, оскільки переміщення достатньо значущих обсягів вантажів на великі відстані іншими видами транспорту в Росії було просто неможливо. Практично протягом всієї історії існування вони утримували першість за загальним обсягом вантажообігу серед інших видів транспорту.
Важливе значення в характеристиці ринку вантажних перевезень залізничного транспорту має структура обсягу перевезень і вантажообігу, тобто питома вага в їх величині окремих родів вантажу.
Кількість найменувань вантажів, що перевозяться залізницею, налічує десятки тисяч, тому їх групують за пологах відповідно до залізничної номенклатурою. Всі можливі вантажі в ній діляться на 11 розділів, кожен з яких у свою чергу підрозділяється далі, за кожним родом вантажу закріплюється свій номер. Відомо, що провідну роль в залізничних перевезеннях грають масові вантажі: корисні копалини, мінеральні добрива, лісові та хлібні вантажі, чорні метали. На ці вантажі припадає понад 80% обсягу перевезень і вантажообігу. Частка одного і того ж вантажу в обсязі перевезень і вантажообігу може сильно відрізнятися, що пов'язано з різною дальністю перевезень окремих родів вантажів. Для тих вантажів, дальність перевезень яких вище середньої (кам'яне вугілля, кокс, нафта і нафтопродукти, чорні метали, хімічні і мінеральні добрива), частка у вантажообігу більше, ніж у обсязі перевезень і навпаки, частка вантажів з невеликою середньою дальністю (торф, металеві руди, мінеральні будівельні матеріали) більше в обсязі перевезень, ніж у вантажообігу.
Облік структури вантажопотоків і вантажообігу на залізничному транспорті має дуже важливе значення, оскільки від неї залежать структура вагонного парку, основні параметри рухомого складу, кількість і типи засобів механізації вантажно-розвантажувальних робіт та ін. Багато суспільні явища -економічні, політичні, соціальні - відчувають на собі періодичні коливання, викликані наявністю певної циклічності, як у природному устрій світу, так і в людській діяльності. Не є винятком і вантажні перевезення - вони найчастіше нерівномірні.
Розрізняють нерівномірність вантажних перевезень за часом і за напрямком. Нерівномірність перевезень по часу характеризується коефіцієнтом нерівномірності.
Обсяг перевезень по кварталах неоднаковий - зазвичай він мінімальний у першому кварталі, максимальний в другому і на середньорічному рівні - у третьому.
Нерівномірність перевезень за часом пов'язана із сезонним виробництвом і споживанням багатьох видів продукції, неритмічної роботою підприємств-вантажовласників, наявністю вихідних і святкових днів. Чим вище нерівномірність перевезень у часі, тим більші резерви всіх ресурсів (матеріальних, трудових, фінансових) повинен мати залізничний транспорт для виконання своєї функції.
Нерівномірність перевезень у напрямку характеризується коефіцієнтом зворотності, який визначається як відношення обсягу перевезень вантажів у порожньому напрямі до обсягу перевезень вантажів у вантажному (навантаженому) напрямку. При цьому вантажним (навантаженим) напрямом прийнято називати напрямок з переважаючим вантажопотоком, в той час як зворотний напрямок називають порожнім. Зазвичай вантажні та порожні напрямку досить стійкі в часі, однак зі зміною розміщення продуктивних сил вони можуть мінятися місцями.
Нерівномірність перевезень за напрямками пов'язана зі спеціалізацією і кооперацією економіки в масштабах народного господарства і характером розміщення виробництва і споживання. Райони країни, що спеціалізуються на добувної промисловості...
