ності маршрутної мережі за рахунок її рівномірного розподілу по території міста, слід виділяти і інші, логістичні , завдання. Вони зводяться до наступного: маршрути повинні пов'язувати початкові і кінцеві пункти пасажиропотоків за найкоротшим відстаням; кількість одиниць рухомого складу і режим роботи транспорту повинні бути такими, щоб гарантувати доставку пасажирів у пункт призначення до необхідного їм часу.
Наведені логістичні завдання не збігаються з традиційною завданням забезпечення мінімального інтервалу руху транспорту протягом доби.
Таким чином, для застосування логістичних методів пасажиропотоки повинні бути сконцентровані в просторі і в часі, тобто вони повинні мати ознаками стійких технологічних зв'язків.
Оскільки такими ознаками мають не всі види пасажирських перевезень, то на загальне застосування логістичного підходу до організації перевезень жителів міста розраховувати не можна.
Для впровадження логістичних методів управління перспективними є наступні категорії кореспонденції жителів міста:
трудові поїздки від місць масової житлової забудови до великих підприємств і організаціям або в зони зосередження кількох-підприємств (промислові зони);
поїздки на дачу і в місця заміського відпочинку;
нічні поїздки від вокзалів і від культурно-розважальних закладів;
поїздки, пов'язані з масовими видовищними заходами (міські свята та ін.);
поїздки в дні релігійних свят (в церкві, на кладовища);
поїздки від вокзалів у пассажиропоглощающих зони і від місць компактного проживання (з мікрорайонів) на вокзали.
Хоча всі ці поїздки відносяться до різних груп загальноприйнятої класифікації (вимушені і добровільні; постійні, сезонні, періодичні, разові), але всі вони володіють просторово-часовими характеристиками, тобто фіксовані за часом і сконцентровані за напрямками. Крім того, у всіх перерахованих вище випадках необхідно в можливо короткі терміни перевезти значну кількість пасажирів за маршрутами, початкові та кінцеві пункти яких відносно нечисленні і досить чітко визначені.
Крім розглянутих категорій кореспонденції, в області застосування логістичних технологій у сфері ДПП інтерес можуть представляти поїздки жителів від ВНЗ та інших великих навчальних закладів, а також від театрів, стадіонів і т.д. в пассажіропоглащающіе зони міста. Ці поїздки пропонується об'єднати в одну категорію - перевезення з нестабільними характеристиками руху, що дозволить розробити єдину методику організації подібних перевезень.
Таким чином, системи організації роботи міського пасажирського транспорту можна розділити на дві групи по принципам їх функціонування: традиційну та логістичну.
Традиційна - забезпечує поїздки жителів між рівномірно і випадково розподіленими пунктами міста. [18]
Логістична - забезпечує масові кореспонденції пасажирів, що мають спільну мету поїздки. Така система пасажирських перевезень аналогічна логістичним системам типу Just in time: «між фіксованими зонами міста у фіксований момент або інтервал часу». У відповідності з цим принципом при організації обслуговування таких кореспонденції виправдане використання логістичних технологій перевезень, оскільки є ключові ознаки можливості їх застосування - визначеність пунктів відправлення та призначення, а також переважаюче значення фактора часу.
Головною метою використання логістики в системах ГПТ є забезпечення гарантованості та безпересадочний поїздки, підвищення ефективності управління інформаційними потоками, зниження рівня забруднення навколишнього середовища автотранспортом.
Відсутність логістичного підходу до управління громадським транспортом створює наступні проблеми його ефективного використання:
планування перевезень пасажирів в першу чергу засновано на звітних даних та облік тимчасового чинника без належного економічного обґрунтування;
залишаються маловивченими фактори, що визначають обсяг і структуру пасажирських перевезень;
значні упущення допускаються при плануванні роботи рухомого складу та обслуговуючого персоналу, зайнятого пасажирськими перевезеннями, експлуатаційних витрат і собівартості перевезень;
тарифна система громадського транспорту містить соціальне навантаження, деформуючу реальне ціноутворення;
не повною мірою використовуються можливості громадського транспорту у підвищенні експлуатаційної швидкості, зростанні продуктивності праці, зниженні собівартості, підвищенні рентабельності пасажирських перевезень та культури обслуговування.
Специфіка...
