залізничного транспорту» під редакцією Н.П. Терешиною дається наступне формулювання: «Транзитними районами тяжіння залізниці називаються райони, перевезення між якими здійснюються через дану дорогу». На практиці прив'язка підприємств вантажовласників до певного транспортного вузла здійснюється при його створенні за допомогою будівництва під'їзних шляхів або використання найближчих транспортних магістралей.
Однак слід враховувати, що з розвитком транспортної інфраструктури, межі районів тяжіння транспортних підприємств можуть істотно змінитися. Знання цих кордонів і прив'язки вантажовласників до конкретних станціям дуже важливі для правильного визначення необхідного потенціалу транспортних ресурсів на залізничних магістралях. У процесі обстеження вивчається також робота з партнерами залізниць - експедиторськими і операторськими компаніями.
Таким чином, найважливішими характеристиками, що впливають на об'ємні показники бюджету продажів, є економіка регіону, обсяг попиту виробників і споживачів, політична обстановка, інфраструктура, природні ресурси, кліматичні особливості та інші фактори.
1.2 Розрахунок умовно-натуральних показників вантажних перевезень
Вантажні перевезення на залізничному транспорті характеризуються декількома кількісними показниками. Основними з них є: кількість відправок; кількість перевезених тонн вантажу; вантажообіг; густота перевезень; середня дальність перевезення; нерівномірність перевезень. Кількість перевезених тонн на кожному відокремленому підрозділі залізниць розглядається більш докладно з виділенням окремих елементів перевезення.
Найважливішим завданням прогнозування вантажних перевезень є встановлення майбутніх обсягів, структури і напрямків. Від розмірів перевезень залежать обсяг роботи рухомого складу, експлуатаційні витрати і доходи доріг, а також контингент працівників. Структура перевезень вантажів і вантажообігу обумовлює потребу у вагонах різних типів і розміри поставки нового рухомого складу. Правильно сформований план перевезень є найважливішою умовою високої якості всього транспортного плану.
Відомо, що при розрахунку обсягів перевезень вантажів необхідно знати наступні показники:
об'ємні показники (відправлення, прийом, прибуття, здача, перевезення, вантажообіг);
якісні показники (середня дальність, середня густота перевезень).
Загальний обсяг перевезень по мережі доріг (? Р) складається з відправлення вантажів всіма шляхами, прийому вантажів із закордонних доріг і з інших видів транспорту:
? Р =? +? +? (1.1)
По дорозі, яка працює не тільки з тим вантажем, який сама вантажить, але і з нею прийняті від сусідніх доріг, обсяг перевезень вантажів визначається як сума відправлення по всіх станціях дороги та прийому вантажу з сусідніх доріг і інших видів транспорту:
? Р =? + (1.2)
Далі обсяг перевезень дорогами розподіляється на прибуття вантажу в межах даного підрозділу і здачу на інші підрозділи чи інший вид транспорту:
? Р =? + =? +? (1.3)
До місцевого повідомленням відносяться перевезення в межах однієї і тієї ж дороги, а до прямого повідомленням - перевезення на ділянках двох і більше доріг. У прямому сполученні виділяють:
вивезення, тобто відправлення вантажів із станцій даної дороги на інші дороги мережі;
ввезення, тобто прибуття вантажів із станцій інших доріг мережі на дану дорогу;- Транзит, тобто перевезення вантажів, що надходять з інших доріг і прямують через дану дорогу на інші дороги мережі.
Таким чином, обсяг перевезень за видами сполучень дорівнює:
? Р =? +? +? +? (1.4)
Прийом вантажу можна розглядати як суму ввезення та транзиту:
? =? +? , (1.5)
а здачу вантажу - як суму вивезення і транзиту:
? =? +? (1.6)
Відправлення вантажу, у свою чергу, дорівнює сумі вивезення та місцевого сполучення:
? =? +? , (1.7)
а прибуття - сумі ввезення та місцевого сполучення:
? =? +? (1.8)
З вищенаведених формул видно, що показники вантажних перевезень на дорозі утворюють єдину систему і можуть бути взаімопроверени.
Розподіл перевезень за видами сполучень необхідно для правильного розрахунку доходів і видатків дороги, так як кожна дорога виконує різну кі...
