За табл. 2.10 коефіцієнт форми зуба
Розрахункове напруження згину в зубах шестерні:
Наведене число зубів шестерні:
За табл.
Т.к. дотримуються вимоги:
то умова міцності по изгибающим напруженням виконано.
3. Ескізне проектування редуктора
. 1 Попередній розрахунок валів
Основними матеріалами для валів і осей служать вуглецеві і леговані сталі. Для осей і валів, діаметри яких визначаються, в основному, жорсткістю, застосовують вуглецеві конструкційні сталі Ст4, Ст5 без термообробки. У відповідальних і важко навантажених конструкціях, коли основним критерієм є міцність, використовують термічно оброблюваних середньовуглецеві і леговані стали 40, 45, 40Х, 40ХН та ін.
Для компенсації згинальних напружень та інших неврахованих факторів, приймають значно знижені значення допустимих напружень кручення, наприклад МПа. Менші значення допустимих напружень кручення приймають для швидкохідних валів, великі значення - для тихохідних валів.
Визначаємо діаметр ведучого валу:
Приймаються по табл. 2.5 стандартне значення діаметра вала:
Визначаємо діаметр веденого вала:
Приймаються по табл. 2.5:
підшипник скребковий конвеєр комбайн
3.2 Вибір підшипників
Посадочні діаметри під підшипники ведучого і веденого валів:
Посадковий діаметр під зубчасте колесо:
За посадковим діаметрам і вибираємо з табл. 3.1 радіальні кулькові підшипники.
Рис. 3.2.1 - Підшипник кульковий радіальний
Таблиця 3.2.1 - Основні параметри обраних підшипників
ВалУсловное позначення подшіпнікаРазмери, ммГрузопод'емность, кНdDВДінаміческая, ССтатіческая, С0Ведущій (1) 309451002552,730,0Ведомий (2) 310501102765,836,0
4. Конструктивні розміри вала-шестерні, веденого вала і зубчастого колеса
Циліндрична поверхня вихідного кінця вала є посадкової поверхнею під полумуфту
Для ведучого вала (для) за табл. 4.1:
Визначаємо діаметр буртика під підшипник:
Приймаємо
Для веденого вала (для) за табл. 4.1:
Визначаємо посадковий діаметр під колесо:
Приймаємо
Визначаємо діаметр буртика під підшипник:
Приймаємо
Зазор між поверхнями обертових деталей редуктора і внутрішніми поверхнями стінок його корпусу:
Відстань між зовнішніми поверхнями деталей передач:
Приймаємо і
Відстань між торцями підшипників вала-шестерні:
Довжина ступені вала-шестерні під ущільнення кришки з отвором і підшипника:
Довжину вихідного кінця вала-шестерні під шків пасової передачі вибираємо по діаметру з табл. 4.1: приймаємо
Довжина вихідного кінця веденого вала під полумуфту вибираємо з табл. 9.2:
Визначаємо довжину паза шпони на вихідному ділянці вала-шестерні:
Довжина паза шпони на вихідному кінці веденого вала
Діаметр маточини колеса:
Приймаємо
Довжину маточини колеса приймаємо рівною ширині колеса:
Товщина обода:
Приймаємо
Товщина диска зубчастого колеса:
Приймаємо
Довжину посадкової поверхні під зубчасте колесо на відомому валу призначаємо на (2 ... 3) мм менше.
Приймаються.
5. Основні конструктивні розміри корпусу редуктора
Корпус редуктора призначений для розміщення та координації, організації системи змащення деталей зубчастих передач і захисту їх від забруднення. Корпусом сприймаються сили, що виникають в зубчастому зачепленні, реакції опор.
Товщину стінки редуктора призначають рівною 6 мм і більше, відповідно до вимог технології лиття і умовам необхідної міцності і жорсткості. Визначаємо товщину стінки корпусу редуктора:
Приймаємо
Діаметр гвинтів кріплення кришки редуктора до основи корпусу:
Приймаємо (тобто з різьбленням М10).
Діаметр гвинтів кріплення редуктора до фундаменту (або рамі):
Приймаємо
Довжина фланця корпусу редуктора:
Ширина фланця корпусу редуктора
Приймаємо
Відстань між дном корпусу редуктора і нижньою точкою поверхні колеса:
6. Перевірка довговічності підшипників
Придатність підшипника ...
