Ел. №37
Висновок: елементи №34,35 мають право на спрямлення.
За формулами спрямит елементи №38,39.
За формулою (3) зробимо перевірку
Ел. №38
Ел. №39
Висновок: елементи №38,39 мають право на спрямлення.
Результати розрахунків по випрямленню заданого профілю колії зводимо в таблицю №3
Таблиця №3
№ № п/пДліна елем-а, мКрутізна ухилу, ‰ КрівиеДліна S c, мКрутіз - на i c, мФіктівний підйом i c ‰ № сполученого участкаПрімечаніе 1700-1,51200-1,7-1,71Ст. А2500-2,03550-2,22000-1,3+0,1-1,224650-0,55800-1,22508006950-3,52001000950-3,5+0,7-2,8375000,01600+0,2+0,1+0,348700+0,594000,03001100101000+12,51850+12,0+12,0511850+11,512500+2,5500+2,5+2,56131500+9,56800+10,0+0,06+10,06714800+9,7300990151300+10,2161700+10,52501050171500+10,018400+1,5400+1,5+1,5819650+2,01200+1,9+1,99Ст. Б20550+1,8218000,040015008000,0+0,47+0,471022620-9,31200-9,2-9,21123580-9,02410000,0500100010000,0+0,7+0,71225800+6,01400+5,3+0,15+5,451326600+4,5300900275000,02008005000,0+0,86+0,8614281900-7,57200-7,6+0,05-7,6515291700-8,03001200301400-7,0312200-7,8400150032700+3,01200+3,2+3,21633500+3,5341200-0,52000-0,3-0,317358000,036900+2,01600+2,2+2,21837700+2,538800-0,51500-0,3-0,319Ст. В397000,0
2. Визначення маси складу по вибраному розрахунковому підйому
Розрахунковий підйом - це найбільш важкий для руху в обраному напрямку елемент профілю колії, на якому досягається розрахункова швидкість, відповідна розрахункової силі тяги локомотива.
Величина розрахункового підйому i р визначається з даних спрямляются профілю ділянки шляху.
Масу складу для обраного розрахункового підйому визначають, виходячи з розрахункових параметрів локомотива і складу, за наступною формулою:
де - Розрахункова сила тяги локомотива, кгс;
=200 т - розрахункова маса локомотива, т;
-основне питомий опір локомотива в режимі тяги, кгс/т;
основне питомий сопротівленіесостава, кгс/т;
крутизна розрахункового підйому, ‰.
Значення розрахункової швидкості, сили тяги, маси локомотива приймаються за нормативами, наведеними в/2 /.
Основне питомий опір руху локомотива визначається за формулою:
де - розрахункова скорсть локомотива, км/год.
Для електровоза ВЛ10-У
основне питомий опір руху складу визначається за формулою:
де? 4,? 6,? 8 - частка 4-хвісних, 6-тіосних і 8-міосних вагонів у складі;
основне питомий опір 4 - вісних вантажних вагонів на підшипниках кочення, кгс/т.
де маса, яка припадає на вісь колісної, т.
де маса 4 - осного вантажного вагона
основне питомий опір 4 - вісних вантажних вагонів на підшипниках ковзання, кгс/т.
основне питомий опір 6 - вісних вантажних вагонів на підшипниках кочення, кгс/т.
де маса, яка припадає на вісь колісної, т.
де маса 6 - осного вантажного вагона
основне питомий опір 8 - вісних вантажних вагонів на підшипниках кочення, кгс/т.
де
маса, яка припадає на вісь колісної, т.
де маса 8 - осного вантажного вагона
За формулою (9) визначимо основне питомий опір руху складу:
За формулою (8) визначимо основне питомий опір руху локомотива.
За формулою (7) визначимо масу складу
3. Визначення числа вагонів і осей складу
Кількість вагонів у складі визначається за формулами:
Отримані кількості вагонів необхідно округлити до цілих числових значень. Довжини вагонів приймаються рівними: 4-вісного - 15м, 6-осного - 17м, 8-осного - 20м.
Кількість осей складу визначаємо так:
4. Визначення довжини складу і поїзда. Порівняння довжини поїзда із заданою довгою приймально шляхів на роздільних пунктах (станціях)
Довжину складу і поїзда знаходимо за формулою:
де l лок - довжина локомотива;/2/
l с - довжина складу;
м - запас довжини на неточність зупинки поїзда.
Перевірка можливості установки поїзда на приймально-відправних коліях виконується за співвідношенням:
де - довжина приймально шляхів, м
Якщо довжина поїзда м...
