енше чи дорівнює довжині приймально шляхів станцій заданої ділянки, то маса складу не коригується і робиться висновок про те, що масу складу зменшувати не треба.
5. Перевірка маси складу на зрушення поїзда з місця при зупинках на роздільних пунктах (станціях)
Маса складу перевіряється на рушання з місця на станції або зупиночних пунктах за формулою:
де - сила тяги локомотива при рушання з місця, кгс;/2 /. Для електровоза ВЛ10У.- Розрахункова маса локомотива,/2 /=200 т; питомий опір складу при рушання з місця, кгс/т; величина підйому на станції або зупинному пункті, крутизна якого найбільша, ‰.
де
- питомий опір при рушання з місця для підшипників кочення, кгс/т;
- питомий опір при рушання з місця для підшипників ковзання, кгс/т;
- питомий опір при рушання з місця 6-осного вагона для підшипників кочення, кгс/т;
- питомий опір при рушання з місця 8-осного вагона для підшипників кочення, кгс/т;
- маса, яка припадає на вісь колісної пари відповідно 4-, 6-, 8-осного для вантажного вагона, т.
Маса складу, отримана за умовами зрушення з місця, повинна бути не менше маси составаQ , певної по розрахунковому підйому, тобто має витримуватися умова
,
Так як для перевірки маси складу на рушання з місця була обрана станція, розташована на найбільш скрутному елементі, то в цьому випадку робиться висновок, що рушання складу з місця і розгін поїзда забезпечені на всіх роздільних пунктах ділянки.
6. Визначення величини розрахункового гальмівного коефіцієнта для композиційних колодок
Розрахунковим гальмівним коефіцієнтом називається відношення суми гальмівних розрахункових сил натиснення гальмівних колодок до маси поїзда.
Розрахунковий гальмівний коефіцієнт визначимо за формулою:
де - сума розрахункових сил натиснення на гальмівні осі поїзда (тс)
де - сума сил натиснення гальмівних осей локомотива (тс),
- сумарна сила натиснення гальмівних осей складу (тс)
де - сила натискання колодок на вісь локомотива (тс),/2/
- число гальмівних осей локомотива (тс).
гдеG - частка (не відсотки гальмівних осей складу) G=262осей
202 - 192=10 осей не підключені до гальмівної магістралі, - сила натискання колодок на 1 вісь вагона в залежності від типу вагонів, колодок і режимів тс/вісь, n - число гальмівних осей складу. Для того щоб розрахувати, спочатку визначимо середнє навантаження на вісь складу, яка визначається за формулою:
Залежно від навантаження на вісь, режиму гальмування, типу колодок, силу натиснення визначимо з таблиці 5.
Таблиця 5
Сила натиснення колодок
№№РежімиНагрузка, тс/осьЧугунние колодкіКомпозіціонние колодкі1Порожній 3,53,52Средній 5,07,03Груженний 7,08,5
Список використаної літератури
1. Бабічка А.М., Гурський М.А., Новиков А.М. Тяга поїздів і тягові розрахунки.- М .: Транспорт, 1971р.
2. Правила тягових розрахунків для поїзної роботи.- М .: Транспорт, 1985р.
. Осипов С.І. Основи електричної та тяги тепловоза.- М .: Транспорт, 1985р.
. Фуфрянський Н.А. Рухомий склад та тяга поїздів.- М .: Транспорт, 1979р.
. Правила технічної експлуатації залізниць РФ.- М .: Транспорт, 1993р.
. Гребенюк П.Т., Долганов А.Н., Скворцова А.І. Тягові розрахунки.- М .: Транспорт, 1987р.
. Методичні вказівки до курсової роботи з дисципліни Теорія локомотивної тяги raquo ;.- Самара: СамІІТ.- 1994р.
