2 перемикання
Проводяться вертикальні лінії через абсциси I1 і I2.
Перша пускова характеристика проводиться через точки (0,) і (I1,0). Ця характеристика перетинає в т. В вертикаль I2. Через точку в проводиться горизонталь до перетину в точки В вертикалі I1.
Через точки В і проводиться другий пускова характеристика, на ній знаходиться точка перетину а з вертикаллю I2, через яку проводяться горизонтальні лінії до перетину з вертикаллю I1 в точці А. Через точки А і проводитися наступна реостатно характеристика і т.д. Побудова закінчується, коли остання горизонталь перетне природну характеристику в точці де. У правильно побудованій діаграмі вихід на природну характеристику повинен відбутися при, що досягається підбором струму I2.
Опір ступенів знаходяться за методом відрізків:
; ;.
З геометричних співвідношень можна отримати формулу для аналітичного розрахунку реостата:
,
де - кратність зміни пускового струму,
m - число ступенів реостата.
Порядок застосування: задаються струмом I1 і величиною m, визначають і обчислюють I2. Цей струм повинен задовольняти умові, якщо умова не виконується збільшують m на 1 і повторюють розрахунок. Або задаються величиною I2, обчислюють I1 і перевіряють за умовою.
Далі знаходять опору:
,
Гальмівні режими двигуна незалежного збудження.
а) Гальмування з поверненням енергії в мережу (рекомендовано)
Напрям струмів і ЕРС цього режиму показано на рис. 3.7 а) і б). Характеристики показані на малюнку. Гальмування можливо при. Характеристики визначаються рівняннями (3.4) і (3.5).
б) Динамічне гальмування
Якір двигуна відключається від мережі і замикається на реостат, в цьому випадку
.
Характеристики проходять через початок координат.
в) противовключением.
У цьому режимі напрямок обертання якоря протилежно обертанню в точці ідеального холостого ходу (рис. 3.8) Напрям струмів і ЕРС показано на рис. 3.7 а) і г). Згідно малюнкам в руховому режимі, в режимі противовключения, тому для обмеження до безпечного рівня струму якоря при противовключением в якірний ланцюг обов'язково включається реостат. При гальмуванні споживається значна енергія з мережі.
Електромеханічні характеристики асинхронного двигуна.
При підключенні обмотки статора в трифазну мережу в повітряному запорі утворюється обертове магнітне поле, швидкість якого дорівнює
; , Де
f1 - частота мережі;
Р - число пар полюсів.
Для аналізу електромагнітних процесів в асинхронному двигуні використовується схема заміщення, аналогічна схемі заміщення трансформатора (рис. 3.9), де:
r 1 х 1 - активний і реактивний опір обмотки статора,
- наведене до статора індуктивний опір обмотки ротора, - наведене до статора повне активний опір роторної ланцюга
- ковзання
Швидкісна характеристика двигуна.
Нехтуючи в схемі заміщення струмом I0, отримуємо:
,
де - індуктивний опір короткого замикання.
Характеристика показана на рис.
Пусковий струм Iп для короткозамкнених двигунів дорівнює Iп »(4? 7) Iн
Механічна характеристика асинхронного двигуна.
З енергетичної діаграми двигуна випливає, що електричні втрати в ланцюзі ротора визначається як:
Звідки
Підставляємо замість I2 вираз (3.1) отримуємо
Отримане рівняння визначаємо нелінійну механічну характеристику двигуна.
Максимум моменту має місце при
Величина максимального (критичного) моменту дорівнює:
Розділивши (3.3) на (3.4) і вважаючи r1 @ 0 отримаємо
Механічна характеристика показана на рис. 3.11
Розрахунок природної характеристики АД за паспортними даними.
Природна характеристика виходить при; і при відсутності зовнішніх опорів як в ланцюзі статора так і в ланцюзі ротора.
Вихідні дані для розрахунку: Pн; nн;.
Знаходимо номінальний і максимальний моменти:
; ;
Знаходимо,
п0 - визначається з ряду як найближче до пн більше число.
З рівняння (3.4) обчислюємо:
Далі підставляємо Sк в рівняння (3.4), і здався величиною S знаходимо момент.
Штучні характеристики АД при зміні U1 і R2.
а) Зміна U 1
Природна характеристика (рис. 3.12) має 3 характерні точки. Координата точки 1 від напруги не залежить. Точка 2 має координати і...
