ення і без них. У результаті розрахунків отримані значення основних параметрів газового потоку, значення швидкостей газового потоку, величини витрати по перетинах камери, значення сил взаємодії потоку зі стінками камери і тяга двигуна. Отримані значення зведені в таблиці 1-4 (див. Додаток Б).
РОЗРАХУНОК ПАРАМЕТРІВ ГАЗОВОГО ПОТОКУ. Обернених задач
Як і у випадку розрахунку прямої задачі проводимо чисельний експеримент, вивчаючи протягом газового потоку в камері ракетного двигуна. Тиск в газовому потоці на виході з камери приймаємо стандартному атмосферному тиску, тобто. При цьому T; T *; c; ? (?); q (?); ? (?); =Const (з розрахунків прямої задачі, див. Додаток Б, таблиці 1-4).
У цьому завданню проводиться розрахунок p, p *,?,? *, а також витрати газу в потоці, повних імпульсів, сил газового потоку і тяги в камері ракетного двигуна при заданому тиску газового потоку на виході з камери.
Варіант 1 (без стрибка ущільнення):
де береться з табл. 2, вар. 1, перетин а;
.
Варіант 2 (стрибок ущільнення в перетині а):
де береться з табл. 2, вар. 2, перетин аза;
, гдеберётся з таблиці 5, вар. 2;
.
Варіант 3 (стрибок ущільнення в перетині 5):
де береться з табл. 3, вар. 3, перетин а;
, де береться з таблиці 5, вар. 3;
.
Варіант 4 (стрибок ущільнення в перетині 4):
де береться з табл. 3, вар. 4, перетин а;
, гдеберётся з таблиці 5, вар. 4;
.
Варіант 5 (стрибок ущільнення в перетині у):
, де береться з табл. 3, вар. 5, перетин а;
.
Розрахунок величин газового потоку для варіанту 2 (стрибок ущільнення в перетині а)
Перетин 0:
.
Перетин k:
.
Перетин 1:
.
Перетин 2:
Перетин 3
Перетин у:
.
Перетин 4:
.
Перетин 5:
.
Перетин а:
.
Перетин аза:
.
ВИЗНАЧЕННЯ значення повного ІМПУЛЬСІВ ДЛЯ ВАРІАНТІВ 1-5 в перетині 0, k, y, a
Варіант 1:
Варіант 2:
Варіант 3:
Варіант 4:
Варіант 5:
6 РОЗРАХУНОК ЗНАЧЕНЬ СИЛ І ТЯГИ ДЛЯ ВАРІАНТІВ 1-5 в перетині 0, k, y, a
Варіант 1
;
;
;
;
;
;
.
Варіант 2
;
;
;
;
;
;
.
Варіант 3
;
;
;
;
;
;
.
Варіант 4
;
;
;
;
;
;
.
Варіант 5
;
;
;
;
;
;
.
ВИСНОВОК
У даній роботі проведені розрахунки газового потоку в камері ракетного двигуна на надзвукових і дозвукових режимах, зі стрибками ущільнення і без стрибків ущільнення.
У результаті розрахунків отримали значення основних параметрів газового потоку, значення швидкостей газового потоку, величину витрати по перетинах камери, значення сил взаємодії потоку зі стінками камери і тягу двигуна.
Проаналізуємо отримані дані (пряма задача):
) температура гальмування по довжині сопла залишається постійною для всіх варіантів розрахунку.
Статична температура: в 1 варіанті зменшується плавно і досягає мінімального значення (Tа=2118,207К); у 2, 3 і 4 варіантах температура стрибкоподібно зростає через наявність прямого стрибка ущільнення (ПСУ) і наближається до температури гальмування (T *=3 395 К); в 5 варіанті температура падає, потім в перетині y починає рости, наближаючись до температури гальмування;
) тиск гальмування по довжині сопла залишається постійним для 1 і 5 варіантів розрахунку. У 2, 3 і 4 варіантах стрибкоподібно падає через ПСУ, мінімальне значення досягається в другому варіанті (p *=6,859197 МПа).
Статичний тиск: в 1 варіанті зменшується плавно і досягає мінімуму (p=0,87216 МПа); у 2, 3 і 4 варіантах стрибкоподібно зростає і прагне до тиску гальмування; в 5 варіанті тиск падає, потім в п...
