становить:
, (3)
де Q р - річний обсяг виконуваної роботи; за завданням Q рік=300 тис. тонн.
т.
Середньодобовий відправляється вагонопоток:
, (4)
вагонів.
Для визначення кількості машин і механізмів, які забезпечуватимуть переробку заданого обсягу вантажу, необхідно перейти від середньодобового до розрахункового вагонопотоком з урахуванням його нерівномірності.
Коливання вантажопотоків і вагонопотоків досліджуються імовірнісними методами, відповідно до яких розрахунковий вагонопоток визначається за формулою:
, (5)
де у - середньоквадратичне відхилення величини вагонопотока;
, (6)
де aёb - емпіричні коефіцієнти, залежні від вантажу a=1,076; b=0,676;
t в - коефіцієнт довірчої ймовірності; для рівня 92% дорівнює 1,75.
вагонів,
вагонів.
Розрахунковий добовий вантажопотік визначається за формулою:
. (7)
т.
Загальна кількість вантажу, розміщувати на складі:
, (8)
де - коефіцієнт переробки вантажу за прямим варіантом,=0,15.
т.
Розрахункове добове кількість вантажів, що переробляються механізмами:
(9)
т.
Висновки
Для перевезення пиломатеріалів по залізниці приймається чотиривісний піввагон марки 12-127. Технічна норма завантаження вагона дорівнює 48 т. Для перевезення пиломатеріалів автотранспортом приймається автомобіль КаМАЗ 43114. Технічна норма завантаження автомобіля дорівнює 6 т. Розрахунковий добовий вагонопоток дорівнює 29,9 вагонів, розрахунковий вантажопотік склав 1435,2 т. На склад для зберігання надходить 1219,9 т вантажу на добу, з використанням механізмів переробляється 2655,1 т на добу.
. РОЗРОБКА СХЕМ КОМПЛЕКСНОЇ МЕХАНІЗАЦІЇ вантажно-розвантажувальних робіт на терміналі
2.1 Вибір складу для зберігання пиломатеріалів
Склад - це комплекс виробничих будівель, інженерних споруд, підйомно-транспортних машин і устаткування, засобів обчислювальної техніки і автоматики, керуючих, регулюючих і контролюючих роботу. Вони служать для створення запасів сировини, напівфабрикатів, готових виробів, для згладжування різниці між циклами видобутку, виробництва, переміщення та споживання, а так само для створення стратегічних резервів. У залежності від призначення і місця розташування склади бувають: у пунктах видобутку, заготівлі та служать для передачі на транспортну мережу; в місцях перевалки вантажів з одного виду транспорту на інший; в пунктах споживання вантажів. У залежності від термінів зберігання: короткострокового зберігання і довгострокового зберігання. Залежно від виконуваних функцій: загального користування і не загального користування. За родом вантажу: спеціалізовані та універсальні. Залежно від роду вантажу, який зберігається і переробляється: склади для тарних штучних вантажів; для навалювальних, сипучих вантажів; для лісових вантажів; для великовагових вантажів; для колісної техніки.
Для зберігання пиломатеріалів приймається відкритий майданчик з бетонним покриттям. На відкритих майданчиках матеріальних складів, які повинні бути забетоновані або заасфальтовані з ухилом 2 - 3 градуси для стоку води. Кювети роблять з поздовжнім ухилом 0,001 ‰ і включають в загальну мережу водовідведення. Майданчик для зберігання пиломатеріалів повинна мати ухил у бік стоку дощових та паводкових вод і обладнана стелажами. Стелажі й штабеля повинні бути такої ємності, які дозволяли б зберігати окремі партії лісу та пиломатеріалів, що надійшли за різними транспортним документам. Пиломатеріали укладають в нормальні штабеля щільно в рядах. Висота штабеля повинна бути не менше 2-х метрів, рахуючи від верху підштабельних підстави, висота підштабельних основи - не менше 25 см. Інтервал між штабелями не повинен бути менше 2 м.
