стина: (УНБТ - 950): 1 - шток; 2 - повзун; 3 - циліндр; 4 - зубчастий вінець; 5 - корінний вал; 6 - шатун; 7 - електронасос.
Поршень насоса НБТ - 600 має значні відмінності в частині манжетного ущільнення в порівнянні з потужнішою серією. Поршень насоса УНБТ - 950 має можливість заміни манжетного ущільнення в міру виходу оного з ладу. Це забезпечується циліндричною поверхнею контакту поршня і манжетного ущільнення. У насосів НБТ - 600 контакт поршня з манжетою відбувається за ступеневою поверхні, що запобігає заміну діячів при зносі окремо.
Рис. 2.3 Поршень насоса (НБТ - 600): 1 манжета; 2 - шайба
Рис. 2.4 циліндропоршневої групи насоса (УНБТ - 950): 1 - втулка циліндрова; 2 - шток поршня; 3 - кожух; 4 - гайка кріплення поршня; 5 -шайба; 6 - сердечник; 7 - манжета поршня
3.Система охолодження і мастила цилиндропоршневой пари
Система охолодження і мастила цилиндропоршневой пари (рис. 2.5) призначена для подачі мастильно-охолоджувальної рідини під тиском в зону тертя поршня з циліндричною втулкою з метою створення нормального режиму роботи цилиндропоршневой пари.
Система охолодження і мастила цилиндропоршневой пари включає в себе наступні основні частини: бак 4 для мастильно-охолоджувальної рідини, електронасос 6 відцентрового типу, колектор 2 з трьома гнучкими шлангами 3.
Усередині бака є захисна сітка і підігрівач мастильно-охолоджувальної рідини при роботі в холодну пору року. Ємність бака 160 дм.
Включення і виключення електронасоса 6 повинно бути зблоковане з включенням силових агрегатів в приводі бурового насоса.
Рис. 2.5. Система охолодження і мастила циліндро-поршневої пари: 1-вентиль; 2-колектор; 3-шланг; 4-бак; 5-сітка захисна; 6-електронасос
Робота системи охолодження втулок відбувається наступним чином: з включенням силових агрегатів в приводі включається електронасос 6 і мастильно-охолоджуюча рідина подається в загальну магістраль колектора 2; далі із загальної магістралі мастильно-охолоджуюча рідина через шланги 3 надходить в зону тертя ЦПП, а потім самопливом зливається в бак. У зимову пору року, з метою виключення замерзання мастильно-охолоджувальної рідини, необхідно до підігрівника підключити гарячу воду або пар. Місця підключення являють собою, два вільних штуцера з різьбленням М27.
В якості мастильно-охолоджувальної рідини рекомендується застосовувати суміш з десяти частин дизельного палива (ГОСТ 305-73) і однієї частини масла індустріального І - 50А ГОСТ 20799-75.
Технічну воду застосовувати не рекомендується, так як вона має низькими мастильними властивостями.
4. Техніко-економічне обгрунтування проекту
Мета роботи: Визначення економічного ефекту за рахунок використання циліндро - поршневої пари бурового насоса підвищеної довговічності (використання поршня і циліндричної втулки підвищеної міцності). Економічний ефект використання бурового насоса УНБТ - 950 буде досягатися рахунок:
збільшення напрацювання втулок і поршнів насоса
зменшення експлуатаційних витрат
І як наслідок, очікується зниження собівартості буріння
5.Методика визначення економічної ефективності
Економічна ефективність може визначатися на різних мікро і макро рівнях. У нашому випадку економічна ефективність визначається на рівні підприємства.
Економічна ефективність на рівні підприємства включає в себе наступні складові:
Виручка від реалізації продукції за вирахуванням витрат на власні потреби.
Соціальні результати для працівників підприємств та членів їх сімей.
До складу витрат включаються одноразові поточні витрати без амортизації.
Наш захід характеризується стабільністю техніко-економічних показників по роках розрахункового періоду, тому розрахунок економічного ефекту проводиться за формулою:
Е t =? (Р t - З t)? A t, (1)
де? t - коефіцієнт дисконтування, він визначається за формулою:
, де
Е - банківський відсоток по роках розрахункового періоду;
Р t - результати від впровадження проекту;
Р t=Ц t Q t
де Ц t - ціна продукції; Q t - обсяг продукції
Витрати на впровадження проекту 3 t визначаються за такою формулою.
