идною невигідність і неможливість такого фінансування. Вироблення вугілля збільшився, відкривалися нові шахти, було потрібно усе більше вагонів. Цілком резонно, що невеликі підприємства вирішили скористатися цією ситуацією для вигідного вкладення капіталу. З'явилися компанії, єдиною метою яких був лізинг локомотивів і залізничних вагонів. При укладанні договорів вони стали включати в нього право на купівлю, яке надавалося користувачеві після закінченню лізингу. Однією з причин появи такої умови було те, що користувачі набагато акуратніше та дбайливіше поводилися з вагонами, якщо існувала перспектива їх подальшого придбання у власність. Такі угоди одержали назву договорів оренди - продажу. Подальший розвиток лізингу та оренди - продажу призвело до необхідності розмежування договорів лізингу та оренди - продажу.
У США також позначився попит на фінансування оренди різних видів техніки та обладнання. Перший зареєстрований орендний договір персональної власності з'явився в США на початку XII століття, коли члени гільдії одержали по ньому в оренду коней, фургони та коляски. Надалі зростання лізингової активності визначався, як і у Великобританії, розвитком залізничного транспорту. При цьому проблеми росту були дуже схожі з англійськими. Залізничні компанії почали шукати можливості для отримання вагонів у користування, а не у власність, або виставляли приватним вантажовідправникам умова про самостійне надання вагонів. У результаті інвестори стали забезпечувати необхідну рентабельність вкладень, фінансуючи придбання локомотивів і залізничних вагонів. Управління обладнанням здійснювалося через трасти, за якими стояли банки або трести, їх що створили. При цьому сертифікати трастів продавалися інвесторам і представляли їм право на отримання доходів у розмірі визначених відсотків на розмір інвестицій. Як і при сучасних лізингових відносинах, керуючий трастом (він, по суті, був главою лізингової компанії) платив виробнику за отримане від нього устаткування, а потім збирав орендну плату з користувача цього устаткування протягом усього терміну дії договору. Орендна плата за своїм розміром повинна була покривати зобов'язання, втікає із сертифікатів, випущених для продажу інвесторам.
Існувало багато різновидів трастового використання устаткування. Найбільш широко покликаним типом фінансування залізниць був покликаний план «Філадельфія», який допускав передачу прав монопольного використання обладнання кінцевому користувачеві по завершенні спочатку певного терміну орендного договору. План «Філадельфія» став попередником сьогоднішніх умовних комерційних контрактів лізингу за моделлю «гроші - на гроші».
Спочатку XX століття багато залізничних лізингові компанії усвідомлювали, що зростаюче число вантажовідправників не бажає здійснювати довгострокове управління чи монопольне використання вагонів, що передбачало надання устаткування в трастове (довірче) користування. Замість цього вони вимагав лише короткострокове його використання. Трасти почали пропонувати контракти з більш коротким терміном дії. Після закінчення контракту вагони мали повернутися орендодавцю, який зберігав за собою право власності. Такі договори поклали початок операційного лізингу.
Розвиток економічних відносин визначив зацікавленість виробників техніки та обладнання в отриманні необхідного фінансування виготовлення своєї продукції. Ця обставина, у свою чергу, викликала в США на початку XX сторіччя хвилю нового виду кредитування - кредиту, що виплачувався частинами. Виробники і продавці вважали, що вони зможуть продати більше, якщо разом з необхідним устаткуванням запропонують більш привабливий для клієнта план - графік виплат. Звідси бере початок практика лізингового фінансування, що забезпечується продавцями - даний вид лізингових відносин залишається й понині досить важливим інструментом поставок лізингу.
Перше відоме вживання терміну «лізингу» ставитися до 1877 року, коли телефонна компанія «Bell» прийняла рішення не продавати свої телефонні апарати, а здавати їх в оренду, тобто встановлювати устаткування в будинку чи офісі клієнта тільки на основі орендної плати. Ця операція справила сильний вплив не тільки на розвиток зв'язку. Цікавлячись прибутком від надання специфічних по тому часу фінансових послуг, виробники нової техніки були також зацікавлені в захисті технології, що становить предмет їхньої власності, втіленої в нових машинах. Тому багато високо оцінили оренду устаткування, що дозволяє їм на відміну від простого продажу захистити своє монопольне право на використання «ноу-хау». Аналогічно «Bell» компанія Hughes, яка виготовляла інструменти, зберігала контроль над цінами, надаючи свій спеціалізований 11-ти гранний бур тільки на умовах оренди. Компанія US Shoe Machenery, яка виробляла устаткування для виготовлення взуття, використовувала угоди, що пов'язували клієнтів виключно з її власною п...
