ганний в якості подушки при монтажі бордюрів та поребриків. Використовується при виготовленні плит перекриття і залізобетонних поясів.
У дорожньому будівництві застосовують для покриття малонагруженних доріг. У бетону М250 спектр застосування надзвичайно великий. Бетон М250 використовують як при заливці доріжок і майданчиків, так і при виготовленні конструкцій типу зборів і сходів.
Один з найбільш затребуваних - товарний бетон марки М300. Їм заливають сходові майданчики, використовують для виготовлення бетонних лотків, труб і колодязів, плит перекриття, бордюрів і тротуарних плит. Його вже допускається використовувати для будівництва відповідальних конструкцій, наприклад, монолітних основ в цивільному будівництві і навантажених доріг - в дорожньому. Бетон марки М350 здатний протистояти підвищеним навантаженням, тому він застосовується для фундаментів багатоповерхівок, несучих колон, плит перекриттів і балок, басейнів великої ємності. У дорожньому будівництві область його застосування - плити злітних смуг, здатні витримувати екстремальні навантаження, і сильно навантажені автомобільні дороги. Ця марка бетону найбільш популярна в комерційному будівництві, її найчастіше використовують при виробництві ЗБВ. Бетони марок М400, М450 і М500 регламентовані для застосування в конструкціях з підвищеним коефіцієнтом запасу по надійності, наприклад, гідротехнічних спорудах, басейнах, банківських сховищах, мостових конструкціях, тунелях метро. У приватному будівництві практично не застосовуються, так як в малоповерховому будівництві така висока міцність не потрібно і абсолютно не виправдовує високу вартість такого бетону. Крім високої ціни, їх незручність полягає у швидкому схоплюванні, що може створити масу проблем при транспортуванні і нерозторопність будівельників, не успішних укласти доставлений бетон.
3. План маркетингу
Виробляти якісний бетон у твердій впевненості, що він усім потрібний, і його будуть хапати нарозхват, - глибока помилка. Але тут на руку виробникам бетону грає склалася в даний час ситуація з інфраструктурою та адміністративно-територіальним поділом суб'єктів Російської Федерації. Слід зазначити наступне. 1.На федеральному рівні прийнята «Стратегія розвитку промисловості будівельних матеріалів та індустріального домобудівництва на період 2020 року», затверджена наказом міністра регіонального розвитку Російської Федерації від 30 травня 2011 за номером 262. Вона передбачає широке застосування бетону і стимулювання його виробників. 2. Бездоріжжя, яке сторіччями було символом Росії, планується ліквідувати. Мінтранс планує перейти до будівництва бетонних доріг, так як вимагати високої якості від асфальтового покриття в умовах різких температурних перепадів, властивих російському клімату в ряді регіонів, просто нерозумно. На будівництво бетонних доріг планується переходити відразу з кількох причин. Перш за все, бетонні дороги, незважаючи на дорожнечу будівництва, за свій життєвий цикл, за 25 років, набагато дешевше в експлуатації - в середньому, на 30 відсотків. Тому необхідно переходити на будівництво доріг з цементобетону замість асфальтобетону. Про це заявив ще в 2011 році міністр транспорту РФ Ігор Левітін. За його словами, на ці цілі з федерального бюджету щорічно виділятиметься близько 6000000000 рублів. Планується залучення приватних інвестицій. Міністерство припускає вести дорожнє будівництво в сільській місцевості переважно в межах виробничих зон, де розташовуються або будуть зведені об'єкти агропромислового комплексу. Нові дороги будуть сприяти розвитку вітчизняного агропродовольчого сектору, а також спростять вантажоперевезення.
Керівник відомства також підкреслив, що до 2015 року в Росії не повинно залишитися грунтовок, які кожну весну й осінь перетворюються на непрохідне болото. Всього в Росії до 2020 року за рахунок федерального бюджету будуть побудовані 18000 км автодоріг. Планується, що нові магістралі будуть з сучасними розв'язками, збільшеною пропускною здатністю і великою кількістю смуг. Потреба в бетоні тут буде колосальна. Скоріше всього, перевага в реалізації бетону отримають власники мобільних приоб'єктних бетонних заводів, що мають можливість передислокувати свої виробничі потужності слідом за просуванням прокладається автостради. Наприклад, бетонні заводи виробництва ZZBO моделі «Компакт» потужністю 15 і 30 кубометрів бетонної суміші на годину вміщаються в одному автомобілі. Після перевезення до місця чергової експлуатації, бетонний завод «Компакт» протягом одного дня розгортається до робочого стану, при цьому пуско-налагоджувальні роботи не потрібні. Не потрібен традиційний фундамент і скіповий приямок.
Урядом РФ відзначено високий знос об'єктів інфраструктури, які залишилися з радянських часів. Вони старіють, зношуються, потребують ремонту, реконструкції або модернізації...
