она підсобних будівель і споруд. У неї входять ремонтно-механічні майстерні, пропарочні установки, котельні, малярські цехи, електростанції і трансформаторні підстанції, розподільні пункти, водопроводи, склади для тари і матеріалів, цеху з ремонту обладнання;
зона адміністративно-господарська. Включає об'єкти протипожежної служби, адміністративні будівлі, столові, прохідні, гаражі, об'єкти охорони тощо
Варто відзначити, що поділ нафтобази на зони досить умовно. Приміром, на нафтобазах, де зберігаються тільки світлі нафтопродукти, не проводиться жодних підігрівальні операцій. Далеко не на всіх нафтобазах, у разі необхідності значної кількості пари і стисненого повітря, можливе проведення зневоднення нафтопродуктів і очищення мастил. Також ремонт та виготовлення бочковий тари вигідніше виконувати централізовано на великих нафтобазах, які мають необхідне обладнання. На багатьох нафтобазах НЕ споруджують теплових котелень. Таким чином, в різних випадках можлива відсутність однієї або декількох зон, при цьому, деякі зони іноді поєднуються, можуть виділятися додатково нові зони, обгрунтовані або економічними показниками, або технологією проведених операцій. br/>
.2 Залізничні тупики
нафтобаза залізничний тупик насосний станція
Залізничні нефтегрузовие тупики бажано розташовувати в найбільш високому (при розвантаженні) або низькому (при завантаженні) ділянці території нафтобази. Залізничні колії на території нафтобази повинні бути прямолінійні і строго горизонтальні щоб уникнути самовільного руху маршрутів при навантаженні або розвантаженні. Шляхи тупиків поділяються (рис. 5) на:
робочі шляху, на яких встановлюються вагони для навантаження і розвантаження нафтопродуктів;
маневрові шляху;
обгінні і наскрізні - для виведення складів при пожежі або зайнятості інших шляхів;
шляху обслуговуючі розвантажувальні майданчики і тарні склади.
Навантаження нафтопродуктів у залізничні цистерни і вагони і вивантаження з них виробляють на спеціально обладнаних залізничних тупиках. Залізничний шлях на нафтобазу відходять від найближчої станції або полустанка. Тупики бажано розташовувати в найбільш високому місці - на нафтобазах, які здійснюють переважно вивантаження і найбільш низькому - на нафтобазах, які здійснюють переважно навантаження, щоб забезпечити самопливний слив або налив. Шляхи тупиків на нафтобазі повинні бути прямолінійними і строго горизонтальними щоб уникнути самовільного руху вагонів ж.д шляху нафтобаз поділяється на роботі на яких встановлюють маршрути цистерн для зливу наливу нафтопродуктів. br/>
.3 Прийом і відпуск нафтопродуктів
.3.1 Загальні положення
Технологія прийому та відпуску нафтопродуктів на нафтобазах залежить від виду транспортних засобів, якими доставляється та відвантажується нафтопродукт, кліматичних умов, інтенсивності слівоналівних операцій та фізико-хімічних властивостей нафтопродуктів. Нафтопродукти транспортуються трубопровідним, залізничним, автомобільним, морським і річковим транспортом у відповідності з діючими на кожному виді транспорту правилами, затвердженими в установленому порядку. Приймати і відпускати нафтопродукти нафтобази повинні тільки через спеціальні слівоналівних пристрою:
у залізничні цистерни - на спеціальних естакадах, через окремі стояки або зливні установки;
в морські та річкові судна - через причальні споруди або беспрічальним способом;
в автомобільні цистерни - на станціях наливу, автоестакадах, через окремі стояки;
в бочки, бідони та іншу тару - через розливні і розфасовувальні.
.3.2 Залізничні зливно-наливні естакади
На нафтобазі в залежності від числа одночасно оброблюваних залізничних цистерн повинен бути передбачений одиночний, груповий або маршрутний злив-налив нафтопродуктів. Слівоналівних естакади повинні розташовуватися на прямій горизонтальній ділянці залізничної колії. p> У виняткових випадках при відповідному обгрунтуванні допускається розташування естакад на ухилі до 1,5%.
На нафтобазах III категорії односторонні слівоналівних естакади допускається розташовувати на кривих ділянках колії радіусом не менше 200 м.
Протяжність залізничних слівоналівних естакад визначається залежно від кількості одночасно оброблюваних цистерн, але повинна бути не більше максимальної довжини одного маршрутного складу залізничних цистерн. На нафтобазах I і II категорій залізничні колії, на яких розташовуються двосторонні естакади для маршрутного зливу-наливу, повинні мати, як правило, з'їзд на паралельний обгінний шлях, що дозволяє здійснювати при необхідності висновок з естакад цистерн в обидві сторони. p> При реконструкції або розширенні діючих естакад і неможливості забезпечення виведення цистерн в обидві сторони допускається використовувати передбачений тупиковий шлях. Довжину тупикового залізничної колії зі слівоналівних пристроями або естакадами слід збіль...
