овнішньоторговельних зв'язків. Судячи з приросту доходу власників малікяне, можна вважати, що в перших трьох випадках обсяг торговельних операцій значно виріс і лише у Варні протягом більшої частини XVIII в. він залишався приблизно на одному і тому ж рівні. Інший висновок полягає в тому, що наприкінці століття темпи розвитку внутрішньої торгівлі почали сповільнюватися, тоді як розміри експортно-імпортних угод продовжували швидко зростати. Зауважимо також, що висновки щодо стану ринкових зв'язків в імперії цілком відповідають висновкам про еволюцію ремісничого виробництва, що робить більш надійними і ті й інші.
Зовнішня торгівля Османської імперії грунтувалася на зв'язках з сусідніми азіатськими і африканськими країнами, з одного боку, і на товарообміні з європейськими країнами - з іншого. Величина торговельного обороту з країнами Сходу і Чорної Африки досі не встановлена. Однак відомо, що Трансазиатской шляхом з Ірану, Середньої Азії, Індії і навіть Китаю в Османську імперію (через Ерзурум або Багдад) надходили високоякісні шовкові та бавовняні тканини, шовк-сирець, шерсть, килими, фарфор. По морю (через Басру або Червоне море) в султанські володіння ввозилися тканини, цукор, прянощі, рис з Індії та країн Південно-Східної Азії, кави, а також ладан, камедь і каніфоль з Аравії. У Єгипет щорічно каравани доставляли з Ефіопії та Судану слонову кістку, шкіри, страусові пера, золотий пісок. Частина ввезених товарів реекспортувати далі в Європу, частина осідала в Стамбулі і різних провінціях імперії. У Ефіопію і далі на південь йшли лляні і вовняні тканини, єгипетське зерно, марокканські сап'яни, зброю, європейські товари. Східна торгівля була найбільш прибуткова. За повідомленнями сучасників, на початку XVIII ст. чистий прибуток від продажу в Смирні (Ізмірі) гілянської шовку становила 3 ​​куруша за батман (близько 8 кг). Вантаж одного коня давав 100 курушей, а вантаж верблюда - близько 170 курушей бариша. Якщо врахувати, що караван складався з 300-400 тварин прибуток могла скласти ціле стан - 30-50 тис. курушей. p> Хоча участь у сухопутної або морської азіатсько-африканської торгівлі обіцяло великі доходи, османські купці не грали в ній провідної ролі, бо були не в змозі конкурувати з місцевими індійськими або іранськими торговцями, мали у своєму розпорядженні великим і довгим досвідом, необхідними практичними знаннями, широкою мережею агентів і партнерів. Оцінюючи ситуацію, один з французьких дипломатів писав в 1669 р.: В«Турки звичайно не мають справи з іноземцями, якщо не вважати деяких турків-авантюристів, які наважуються їхати в Індію або Персію, звідки і приходять головні сухопутні каравани в Каїр, Алеппо або Смирну, з ними прибувають перси і вірмени, щоб торгувати в Константинополі. Подібна ситуація зберігається і в XVIII ст. Постійна участь османських купців у східній торгівлі обмежувалося їх операціями в Аравії. Щорічно 20-25 судів доставляли з Суеца в Джідду товари з Єгипту та Європи; в свою чергу, в трюми цих кораблів вантажилися моккскій кави та товари, які привозили до Аравії індійськими купцями. Аравійська комерція часом приносила до 100% прибутку.
У цілому ж для Османської імперії значення торговельних зв'язків з азіатськими і африканськими країнами було двояке: по-перше, держава, зокрема великі центри (Стамбул, Багдад, Каїр, Халеб, Ізмір), забезпечувалося певними товарами і промисловим сировиною, по-друге, скарбниця отримувала значні доходи від транзиту східних вантажів в країни Європи. Помітне зменшення потоку транзитних вантажів (особливо прянощів і барвників) через відкриття морського шляху навколо Африки і зрослої конкуренції європейців у країнах Індійського океану означало відповідне скорочення і митних зборів. Через пасивного балансу афро-азіатської торгівлі в XVII-XVIII ст. з Османської імперії посилився відтік цінних металів в Індію та Іран. Це добре видно за даними Ж.-Б. Руссо про Халебський торгівлі: лише чверть вартості вантажу з Ірану, Індії та Аравії відшкодовувалась на межі XVIII-XIX ст. виробами османських ремісників, а також завдяки реекспорту європейських товарів, решта доводилося оплачувати готівкою. У подібних обставинах зрозумілий інтерес Порти до розширення товарообміну з Європою як по каналах морський (Левантійської) торгівлі, так і за допомогою сухопутних зв'язків, які йшли через Австрію та Польщу.
Аж до середини XVIII в. операції європейського купецтва в країнах Східного Середземномор'я, що увійшли до складу Османської імперії, відрізнялися помітним перевищенням вивозу над ввезенням. Дані Левантійської торгівлі за перші десятиліття XVIII ст. дають підстави вважати, що позитивне сальдо в торговому обміні з європейськими країнами забезпечувало османської скарбниці не менше 2 млн. курушей при загальній сумі надходжень приблизно 60 млн. (близько 18 млн. ф. ст.).
Вигідна була Левантійська торгівля і європейцям. Одне з її важливих переваг полягало в можливості швидкого обороту капіталів....
