і Суду, а потім вторгся в межі Вадаї. p> Стурбований посиленням аз-Зубейра хукумдар Ісмаїл Айюб домігся відкликання його до Каїра (1877 р.); аз-Зубейра направили у складі єгипетського корпусу на російсько-турецьку війну. p> Найбільш прибутковим з традиційних "Промислів" в Єгипетському Судані була работоргівля. Якщо раніше каравани з Дарфура і Сеннара доставляли до Єгипту 9 тисяч невільників і 2-3 тисячі вивозили морем через Суакін, то в 1825 р. хукумдар відправив у розпорядження Мухаммеда Алі 40 тисяч невільників, а в 1839 р. - у 5 разів більше. Частина полонених залишали в Судані для продажу. При Алі Хуршидом захоплення рабів став однією з головних цілей військових походів.
Заохочення работоргівлі і пряма участь в ній було важливим напрямом політики турецької влади в південних областях Судану. Уздовж їх меж вівся регулярний захоплення людей під виглядом полювання на слонів. Її організовували великі работорговці. У середині XIX ст. цар шіллук заборонив работоргівлю, хоча і платив турецьким правителям данину людьми. Його наступник підтвердив цю заборону, але був скинутий із престолу і убитий прихильниками работоргівлі.
Противниками работоргівлі виступали, зокрема, католицька церква, окремі групи знаті на півдні країни. У кінці 70-х років XIX ст. під тиском європейських держав каїрське уряд змушений був заборонити работоргівлю. Але провести це рішення в життя було важко без суспільної підтримки в Єгипетському Судані. p> У період Османської імперії територія нинішнього Судану вперше стала єдиною державою (хоча культурне ядро ​​на цій території існувало з часів Куша-Ме-Рое). Піддані "арабізації" і "ісламізації" племена були дуже різні за рівнем культурного та громадського розвитку. Їх об'єднувало лише невдоволення турецько- е гіпетскім режимом. Але ще до турецького завоювання
більшість населення цих територій піддавалося експлуатації, будь то в розвиненому феодальному суспільстві Донголи або в раннефеодальном царстві шіллук і князівствах Занді, Алур, ачолі, анюак, але турецька адміністрація довела феодальний гніт до межі і доповнила його систематичним грабунком.
При зборі податків здійснювався принцип кругової поруки. При цьому місцева адміністрація і традиційні вожді привласнювали собі щонайменше стільки ж, скільки йшло правителям Єгипту та Османської імперії. За короткий термін у населення були конфісковані запаси дорогоцінних металів. Такі екзотичні товари, як гуміарабік, слонова кістка, які раніше продавалися, тепер вилучалися у формі податків. Турецько-єгипетські чиновники насильно примушували навколишніх селян до праці у своїх маєтках. Кращих майстрів, набраних за плату, віроломно заковували в колодки і відсилали в Хартум.
У 1847-1848 рр.. була побудована і пущена в експлуатацію фабрика для промивання золотого піску в області Берта (на кордоні з Ефіопією). Для неї в Росії були підготовлені молоді єгипетські фахівці. Але незабаром ця фабрика була закрита. Вкрай повільно і непослідовно створювалася система сучасних комунікацій. Лише в 1875 р. почалося будівництво залізниці на Крайній Півночі Судану, в Ваді-Хальфа, яка з'єднувалася з єгипетською залізничною лінією і йшла в обхід нільських порогів. Більш успішно розвивався річковий і морський транспорт. По Нілу і головним його притоках почали ходити пароплави, у Хартумі були побудовані доки, куди доставлялася з Єгипту суднова техніка, тут ж будувалися великі дерев'яні та металеві барки. У 1878 р. на Хартумського доках під керівництвом англійських інженерів працювали близько 200 чоловік, в більшості випускників місцевої католицької школи. У 1857 р. на красноморских узбережжі Судану була заснована приватна пароплавна компанія "Маджідійя", володіла чотирма пароплавами, які перевозили паломників з Суакіна в аравійську Джідду і назад, а також в Суец. У 1864 р. на зміну їй прийшла компанія "Азізійя", що мала вісім пароплавів, які регулярно перевозили пасажирів і вантажі між Суакін і Суецом. У 1870 р. ця компанія була перетворена в державну. Пошта в Судані з'явилася як приватна (італійське) підприємство, але з плином часу стало державним відомством.
Прикладом безгосподарності турецько-єгипетських влади може служити Суакінская гавань. Протягом тисячоліття Суакін був головним морським портом країни, розквіт його припав на середину XIX ст. У 1860 р. губернатор наказав зміцнити міську цитадель і перебудувати свій палац, використовуючи для цього підняті з дна моря коралові брили. Коралова крихта потрапила в гавань, корали прижилися і стали розмножуватися. З плином часу коралові рифи погубили порт. Занепад ж торгівлі та міського життя в Суакіне став наслідком розвалу економіки в цілому, а також встановлення державної монополії на торгівлю основними товарами, які тепер централізовано вивозилися через Хартум і Нубію до Єгипту.
Введена феодальна система управління країною складалася з двох підсистем: традиційної (в племенах, сільських громадах, князівст...
