інтенсивність руху, яка залежить від чисельності населення обслуговується мікрорайону, місткості об'єктів культурно-побутового обслуговування, рівня автомобілізації і т.п. Проїзди проектують таким чином, щоб виключити транзитний проїзд і велику швидкість руху. У зв'язку з цим застосовують тупикові і закільцьовані проїзди (рис. 1).
В
Малюнок 1. Приклад транспортного обслуговування мікрорайону (район Строгіно, Моспроект-1): 1 - вулиці і дороги, 2 - Внутрімікрорайонние проїзди; 3 - автостоянка, 4 - зупинка громадського транспорту
В
Ширину проїздів до груп будинків для двостороннього руху приймають 6 м, для одностороннього руху і тупикових проїздів - 3,5 ... 6 м. На кінці тупикових проїздів передбачають разворотную майданчик розміром 12 х 12 м або кільце з радіусом по осі вулиць не менше 10 м або Т-подібний розворот. Мінімальні радіуси поворотів по внутрішній кромці основних проїздів - 10 м, для допоміжних - 8 м (рис. 2).
В
Малюнок 2. Приклад вирішення транспортних пристроїв: а, б - розворотні майданчика на тупиковій проїзді; в - майданчик для короткочасної стоянки автомобілів
Ко всім будівлям мікрорайону необхідно передбачати пожежні проїзди шириною 3,5 ... 6 м з одного боку для житлових будівель нижче 9 поверхів і громадських нижче 5 і з двох сторін при більшій поверховості. Тому між проїздами і стінами будівель не можна розміщувати огорожі і рядову посадку дерев. Планування проїздів повинна забезпечувати можливість механізованого прибирання. На проїздах шириною 3,5 м і довжиною більше 100 м передбачають роз'їзні площадки завдовжки 15 м і шириною 6 м, включаючи проїжджу частину.
Проїзди повинні примикати до проїжджих частин вулиць не більше ніж через 300 м в проектованих і не більше ніж через 180 м у реконструйованих районах з периметральної забудовою.
На території мікрорайону передбачають майданчики для тимчасового зберігання автомашин і мотоциклів індивідуальних власників з розрахунку 25 машиномісць на 1000 жителів, на один автомобіль слід відводити 25 м 2 . Крім того, необхідно запланувати у житлових будівель гостьові автостоянки. Використання розворотних майданчиків для стоянки автомобілів не допускається. У реконструюються районах в якості стоянок можна застосовувати закриті для наскрізного руху вулиці, провулки і проїзди і т.п., але не в районах, де проводиться механізоване прибирання. Наявність автостоянок близько установ культурно-побутового обслуговування обов'язково.
У проектованих районах передбачають підземні гаражі. Це найбільш зручний в екологічному відношенні вид зберігання автомобілів. Відстані від стоянок і гаражів до будівель і споруд мікрорайону лімітують вимоги СНиП 2.07.01-89 *.
На території мікрорайонів, озеленених просторів допускається розміщення велосипедних доріжок шириною 1,5 ... 2,5 м.
3. Методи вертикального планування
Проектування вертикального планування території здійснюється в одну нлн дві стадії. В одну стадію проектують вертикальне планування нескладних об'єктів. Велика частина проектів вертикального планування проводиться в дві стадії: 1 стадія - проект. На цій стадії визначають основні обсяги земляних робіт, приймають основні рішення. II стадія - робоча документація, більш конкретна розробка вертикального планування території, виконується на основі затвердженого проектного будівлі.
Проектування вертикального планування здійснюється трьома методами: методом проектних профілів, методом проектних (червоних) горизонталей і графоаналітичним методом.
Метод проектних профілів полягає в тому, що на плані місцевості через 20 ... 200 м (залежно від розмірів ділянки і ступеня необхідної конкретності) наносять сітку, по якій в обох напрямках виконують умовні перерізу - профілі. На профілях наносять існуючий рельєф поверхні землі (Чорні позначки) н основні ухили. Обсяги робіт можуть бути підраховані лише при зіставленні всіх профілів. На практиці часто вдаються до часткової вертикального планування території: опрацьовують тільки вулиці, проїзди, площі н основні види майданчиків.
Складання проектних профілів вулиць та інших лінійних споруд є окремим випадком цього методу. Сітка проектних профілів проходить в цьому випадку по осях вулиць і через пікети. Проектні профілі, що складаються по осях вулиць. називають поздовжніми. Точки перетину осей вулиць на перехрестях є пікетами. Між перехрестями пікети встановлюються через кожні 20 ... 50 м і нумеруються від першого перехрестя: ПК-0; ПК-1; ПК-2 і т.д. За кожному пікету робиться поперечний переріз - поперечний профіль вулиці. Для зручності проектування і більшої наочності профілі виконують у різних вертикальних н горизонтальних масштабах.
Для поперечних профілів прийняте співвідношен...
