ься перевезення вантажної і більш високою швидкістю (ст. 40 УЖД), а також перевезення пасажирськими поїздами та вантажобагажем. Термін доставки обчислюється з 24 годин дня прийому вантажу до перевезення, а якщо вантаж був прийнятий до перевезення раніше наміченого дня навантаження, то з 24 годин дня, в який призначено навантаження. Вантаж вважається доставленим у строк, якщо на станції призначення він вивантажений засобами залізниці дороги або якщо вагон (контейнер) подано під вивантаження засобами вантажоодержувача до закінчення встановленого терміну доставки. При затримці подачі вагона (Контейнера) під вивантаження з причин, залежних від одержувача, вантаж вважається доставленим у строк, якщо він прибув на станцію призначення до закінчення встановленого терміну доставки (ст. 57 УЖД). При різних обставинах діючі терміни можуть подовжуватися або скорочуватися [3].
Якщо в районі станції призначення вантажу не опиниться одержувача, дорога надходить з вантажем за вказівкою відправника. При неотриманні від нього вказівок до закінчення встановленого терміну зберігання вантажу останній як незатребуваний передасться для реалізації в установленому порядку. Виручені суми, за вирахуванням належних залізниці, перераховуються одержувачу при сплаті ним вартості вантажу і відправнику в інших випадках.
Перевезення на внутрішньому водному транспорті.
На річковому транспорті перевезення розрізняються за видами флоту - здійснювані самохідним і несамохідних флотом, а також на суднах змішаного плавання "річка-море". Виділяються також прямі і місцеві (здійснювані портовим флотом) перевезення. При місцевих перевезеннях перевізником є ​​порт, у всіх інших випадках - пароплавство. Система документів, їх правове значення і порядок укладення договору перевезення вантажу на внутрішньому водному транспорті близькі до застосовуваних на залізничному транспорті. Аналогічно вирішуються і питання виконання сторонами обов'язків по договором. Основне ж відмінність між ними полягає в наступному. Перш за все, для річкової перевезення встановлені строки прийому вантажів до перевезення. Якщо вантаж адресований в пункт, де у пароплавства немає приміщень, придатних для зберігання даного вантажу, а вантажоодержувач до моменту прибуття вантажу за ним не з'явився, хоча і був своєчасно сповіщений, вантаж може бути доставлений пароплавством за рахунок вантажоодержувача в найближчий пункт, де є необхідні складські приміщення. При відсутності такої можливості пароплавство зобов'язане повідомити вантажовідправника про неявку вантажоодержувача і зажадати від відправника вказівок, як вчинити з вантажем. За час очікування судном вивантаження і приймання вантажу, а також за час очікування розпорядження відправника з нього стягується штраф за простій судна, а в разі доставки вантажу в інший пункт - витрати з вивантаження, збори за зберігання вантажу в пункті вимушеної вивантаження, а також витрати з додаткової перевезенні та реалізації вантажу (ст. 99 УВВТ).
Морське перевезення.
Перевезення морським транспортом класифікуються на: а) внутрішні перевезення між портами одного моря (у малому каботажі), б) внутрішні перевезення між портами різних морів (у великому каботажі), в) перевезення у закордонному сполученні. Виділяються також місцеві перевезення (в межах порту та його акваторії).
Морське перевезення традиційно регулюється диспозитивними нормами, а тому договір набуває тут особливе значення. Перевізником зазвичай є пароплавство (іноді порт). Договір морського перевезення вантажів може бути укладений: а) з умовою надання для перевезення всього судна, його частини або певних суднових приміщень (трюмів) і б) без такої умови. У першому випадку укладається договір фрахтування судна або чартер, в силу якого одна сторона (фрахтівник, судновласник) зобов'язується надати іншій стороні (фрахтувальнику, відправнику) за плату всю або частину місткості одного або декількох транспортних засобів на один або кілька рейсів для перевезення вантажів, пасажирів та багажу (ст. 787 ЦК). У другому випадку договір оформляється коносаментом.
Чартер застосовується при перевезеннях значних партій або масових вантажів, а коносамент - при невеликих за обсягом перевіз-ках. Коносамент складається перевізником на підставі навантажувальних документів, підписується капітаном судна і видається відправнику. Він є строго формальної цінним папером, розпорядження якої означає передачу товару. У цьому відмінність коносамента від накладної: він не просто супроводжує вантаж, а є товаророзпорядчих документом. Коносамент як цінний папір може бути іменним, ордерним і представницькими. Реквізити ко-носамента діляться на обов'язкові (вони перераховані в законі) і факультативні, які включаються за угодою сторін. До числа обов'язкових ст. 124 КТМ відносить а) найменування судна, якщо вантаж прийнято до перевезення; б) найменування перевізника; в) місце приймання або наванта...
